| Годы (разработка-испытания /производство) | 1937/- |
| Длина х ширина х высота (мм.) | 4940х2400х2340 |
| Боевая масса (тн.) | 4,6 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ГАЗ-М-1 (50) |
|
Скорость макс, по шоссе/по грунту (км/час) |
38,6/18,9 |
| Запас хода (шоссе/ грунт)(км) | 253/166 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Пулемет (индекс, калибр) | 1хДТ (7,62) |
| Боекомплект(снарядов/патронов) | 1512 |
| Бронирование: (мм.) |
противопульное: 6...4 мм.. |
| Радиостанция | 71-ТК-1 |
| Разработка | КБ НАТИ |
| Производители | з-д НАТИ |
| Выпуск (шт.) | 1(3), небольшая партия(1) |
| Примечания: |
Бронеавтомобиль БА-30 был разработан и изготовлен заводом НАТИ в 1937 г. на шасси машины НАТИ-3 (полугусеничный грузовой автомобиль ГАЗ-60, модификации ГАЗ-АА) грузоподъемностью 1,5 тс. Машина имела компоновочную схему с передним расположением отделения силовой установки, которая незначительно отличалась от компоновочной схемы базовой машины. Пулемет ДТ был установлен во вращающейся башне, унифицированной с башней бронеавтомобиля БА-20. Конструктивной особенностью бронеавтомобиля был гусеничный движитель, состоявший (применительно к одному борту) из резинометаллической ленты, четырех опорных катков, попарно сблокированпых в балансирные тележки, ведущего и направляющего колес. Корпус машины опирался на опорные катки с помощью горизонтальных осей четырех балансирных тележек. Для движения по глубокому снегу на передние колеса одевались специальные лыжи, которые перевозились на надгусеничных полках.Однако из-за несовершенства конструкции полугусеничного шасси было принято решение дальнейшие разработки бронемашин такого типа прекратить до отработки полугусеничного движителя. |
| Источники: |
Солянкин А.Г. Павлов М.В .Павлов И.В. Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины т.1 1905-41гг. Экспринт 2002г. |