Торпеда 53-27К
|
Годы (проектирование-испытания/на вооружение/производство)
|
1926-27/27/26-35
|
| Носители, |
ПЛ,НК
|
| Торпеда: индекс (вес/ вес ВВ(кг.) |
53-27(1674/20) 1-й тип;
(1725/250) 2-й тип
|
| Тип цели (противолод.-ПЛ, пртивокор.-ПК, универсальные-У) | ПК |
| Размеры: LхD(м.) |
6,98х0,533 1-й тип;
7150х0,533 2-й тип
|
|
Тип БЧ (вес(кг.)/взрыватель
|
фугасная/ КВ (контактный + инерционный)
|
| Тип двигателя (мощность (л.с.) | парогазовый (270л.с.) |
| Система наведения | нет (прямоходная) |
| Скорость/ режим хода (узлов) | 43,5 (однорежимная) |
|
Дальность хода (км)
|
13,7
|
| Глубина хода (м) | 3-14 |
| Разработка(гл.конструктор) |
"Остехбюро"(Бехтерев П.В., Корвин-Коссовский Р.Н.)
|
| Производители |
"Двигатель" (Ленинград)
|
| Выпуск (шт.) |
1912
|
| Примечания: |
Разработка перспективного вооружения для кораблей и подлодок была поручена Особому техническому бюро по военным изобретениям специального назначения (Остехбюро), которым руководил В.И. Бекаури. В 1926 году для ускорения работ по новым торпедам в ведение Бюро передали бывший завод Лесснера, вскоре переименованный в «Двигатель». При разработке новой торпеды специалисты Остехбюро взяли за основу существующую торпеду 45-12 (изделие обр. 1912 г.), а также сохранившуюся документацию по проекту 533-мм торпеды завода Лесснера. Руководителем нового проекта стал П.В. Бехтерев, основным разработчиком – Р.Н. Корвин-Коссоковский. Торпеда 53-27 разрабатывалась для вооружения проектировавшихся подводных лодок типа "Декабрист", но к моменту окончания постройки первых кораблей этого проекта серийное производство новых торпед еще не началось, и "Декабристы" плавали со вставными решетками для использования торпед калибра 450 мм. Строго говоря, торпеда 53-27 конструктивно являлась её повторением, но с увеличенным калибром.
Торпеда 53-27 – парогазовая, с горизонтальной двухцилиндровой машиной двустороннего действия и подогревательным аппаратом. В боевом зарядном отделении торпеды устанавливались лобовой (с четырьмя усами) и инерционный ударники, приходящие во взведенное положение по прохождении торпедой расстояния около 150 метров. Особенностью ее по сравнению с существующими образцами торпед стало увеличение заряда взрывчатого вещества в боевом зарядном отделении и некоторое повышение дальности и скорости хода. Существовало две модификации этой торпеды: 53-27Л – для подводных лодок и 53-27К – для торпедных катеров с торпедными аппаратами желобного типа. Конструкция торпеды со временем претерпела некоторые изменения. Так, например, в самой многочисленной, 200-й серии, вес заряда этих торпед увеличили с 200 до 250 кг. Характеристики торпеды 53-27 не полностью соответствовали требованиям флота. В отличие от всего двухрежимного прототипа, торпеда 53-27 имела один режим хода, а устаревшая конструкция подогревательного аппарата не позволила получить высоких тактико-технических характеристик. Торпеда имела ряд дефектов, в том числе ненадежное зажигательное приспособление, плохой ход по глубине и направлению, частое нарушение герметичности при нахождении в заполненных водой торпедных аппаратах подводных лодок. В середине 1930-х ее производство прекратили. Однако они применялись в ходе военных действий 1941-1945. В частности, это были единственные отечественные 533-мм торпеды, подходившие к аппаратам бывших эстонских подводных лодок типа "Калев".
|
| Источники: |
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. Минск. Харвест. 2001
Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004.
Коршунов Ю.Л., Строков А.А. Торпеды ВМФ СССР. — С-Петербург: Гангут, 1994
https://topwar.ru/91708-53-27-pervaya-torpeda-sovetskoy-razrabotki.html
|