| Даты разработки-испытания/ роизводства | 1929-35/- |
| Длина ствола (клб./мм.) | 47,1/7170 |
| Скорострельность ( выстр./мин.) | 2? |
| Угол вертикального/ горизонтального наведения (град.) | -30...+550/50 |
| Начальная скорость снаряда (м./сек.) |
880(Ф-3241),
940(Ф-3242)
|
| Дальность стрельбы макс, / прямого выстрела (м.) |
29900 (Ф-3241),
29755 (Ф-3242)
|
| Боеприпасы: тип,вес (кг.) |
Ф-3241 (49,5)
Ф-3242 (43,5)
|
| Вес в боевом/ походном положении (кг.) | 14156/15170 |
| Расчет (чел.) | 15? |
| Разработчик | КБ з-да "Большевик" |
| Производители | З-д "Большевик" |
| Выпуск | 2? |
| Примечания: |
152-мм дальнобойная пушка Б-10 предназначалась для поражения глубоко расположенных резервов, передовых аэродромов, железнодорожных станций и других объектов в ближнем тылу противника, а также для разрушения бетонных сооружений вертикального типа. Ствол 152-мм пушки Б-10 состоял из свободной трубы, кожуха и казенника. Крутизна нарезов постоянная. Затвор поршневой. Существенным недостатком Б-10 (со штатным лафетом) был медленный подъем и спуск орудия, производившийся вручную. Так, чтобы придать угол возвышения от 0° до +43°, требовалась 1 минута 20 секунд, чтобы опустить обратно – 55 секунд. В связи с тем, что угол заряжания пушки был близок к 0°, это существенно снижало скорострельность орудия. Для повышения скорострельности в начале 1934 года система Б-10 (нарезной ствол № 1, лафет № 1) была снабжена электроприводом вертикалыного наведения. На автомобиле «Форд-АА» была установлена станция, состоявшая из бензинового двигателя JI-6, генератора HN-60 и аккумуляторной батареи. На Б-10 в лобовой части лафета был установлен электродвигатель HN-20, а на правой стороне – кнопочный центр управления. Это была первая отечественная артиллерийская система с электроприводом. Распространения она не получила из-за громоздкости, невозможности плавного и медленного наведения, так как для этого нужна была муфта Дженни, как на морских орудиях. Отметим, что хотя 152-мм пушка Б-10 на вооружение принята не была, она послужила прототипом для последующих 152-мм пушек Б-30 и Бр-2.
|
| Модификации: |
Б-25 (1932-34г.)-28 мая 1932 года в техуправлении ВМС был рассмотрен проект 152-мм береговой подвижной буксируемой установки, позже получившей индекс Б-25. . В качестве качающейся части была взята все та же Б-10. Система проектировалась на трех повозках с механической тягой (ствольная, лафетная и основания). По проекту угол ГН установки был 60°, а техуправление ВМС требовало 1200. В окончательном варианте установки Б-25 угол возвышения был +45°, а угол ГН составлял 120°. Приводы наведения работали от специального бензинового двигателя без муфты Дженни. Время перехода системы Б-10 из походного положения в боевое было около 4 часов. Скорострельность равнялась 2 выстрела в минуту’. Вес системы в боевом положении 14 759 кг. В декабре 1934 года па НИАПе начались заводские испытания R-25. По мнению комиссии, система не удовлетворяла требованиям, предъявленным к орудиям береговой обороны: не обеспечивалась быстрая и плавная наводка в горизонтальной плоскости, мал угол горизонтального обстрела, тяжелая (9 т) и трудно транспортируемая платформа, большое время перехода из боевого положения в походное. Кроме того, в РККА решили не принимать на вооружение пушку Б -10 из-за низкой живучести и ряда друтих недостатков, поэтому работы по установке Б-25 были в 1935 году прекращены.
|
| Источники: |
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии-Мн. Харвест. 2000 http://www.rusarchives.ru/projects/victory65/razdel2.htm#16
|