| Годы (разработка-испытания / принятие на вооружение (пнв) | 1943-44/- |
| Длина х ширина х высота (мм.) |
5250х2755х1900..
|
| Боевая масса (тн.) | 14 |
| Двигатель (мощность л.с.) | 2хГАЗ-80 (170) |
| Скорость макс, по шоссе/по грунту (км/час) | 30/н.д. |
| Запас хода (шоссе/ грунт)(км) | 200 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Пушка (индекс, калибр) | Д-5С-85А(85) |
| Углы горизонтального (ГН)/ вертикального (ВН) наведения (град.) | ±300/ +150/н.д. |
| Пулемет (индекс, калибр) | нет |
| Боекомплект(выстрелов/ патронов) | 42/- |
|
Бронирование: рубка (лоб-борт), корпус (лоб (влд, нлд) /борт) (мм./град)
|
83/250-н.д. влд:50/. нлд:н.д.
борт:н.д.
|
|
Радиостанция
|
12РТ
|
|
Разработка (гл. конструктор)
|
КБ ГАЗ (Астров Н.А.)
|
|
Производители
|
ГАЗ
|
|
Выпуск (шт.)
|
1
|
|
Примечания:
|
Самоходная установка ГАЗ-75 была разработана в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова в 1943 г В 1944 г. заводом был изготовлен опытный образец, который в том же году прошел испытания на НИБТ полигоне. Машина была создана на базе самоходной установки СУ-74Д Она относилась к типу полностью бронированных самоходных установок и имела схему компоновки с передним расположением трансмиссии. Боевое отделение, совмещенное с отделением управления, располагалось в средней части машины, моторное отделение размещалось в кормовой части корпуса. Справа от пушки находились механик-водитель и командир машины, слева - наводчик и заряжающий. Над местом командира машины на крыше рубки устанавливалась командирская башенка, во вращающейся крышке люка которой устанавливался смотровой перископический прибор. Аналогичный смотровой прибор устанавливался в крышке люка механика-водителя на крыше рубки и над местом наводчика. Механик-водитель вел наблюдение поверх пушки через перископический смотровой прибор (по-боевому) или через люк в крыше рубки (по-походному). Загрузка боеприпасов производилась через люк. располагавшийся на левом борту броневой рубки к закрывавшийся броневой крышкой. Машина не была принята на вооружение по причине недопустимо больших и резких перемещений при стрельбе с углами горизонтальной наводки 20 - 300 от продольной оси машины, а также ненадежной работы недоведенного ко времени испытаний силового агрегата с форсированными двигателями и частой поломки торсионов из-за возросшей массы установки.
|
|
Источники:
|
Солянкин А.Г. Павлов М.В .Павлов И.В. Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины . т.2 Экспринт 2006
Свирин М.Н. Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945 — М.: Яуза, Эксмо, 2008г. |