ЯАЗ-204Б (110),

первоначально GMC-4-71(110) 

Скорость макс, по шоссе (км/час)

35 (без прицепа)

 Примечания:

 Осваивая в 1945 году производство легких артиллерийских тягачей, завод № 40 тогда же начал разработку однотипной машины с аналогичным дизельным силовым агрегатом. При ее создании планировалось учесть конструктивные недостатки Я-12 по итогам его фронтовой эксплуатации, а также выполнить требования, предъявляемые к послевоенной службе в частях корпусной и тяжелой противотанковой артиллерии.Силовой агрегат, конструктивно-силовая схема трансмиссии и ходовой части, а также компоновка нового тягча М-2 («мытищинский второй»), представлявшего собой фактически капитальную переработку Я-12, остались прежними и базировались на хорошо освоенных «сороковым» заводом агрегатах шасси СУ-76М. Реальное проектирование М-2 началось в ОКБ-40 весной 1946 года после завершения конструкторских работ по тягачам М-12А и М-1 ЗА и освоения их устойчивого производства. Главным конструктором ММ3 (бывшего завода № 40)  был  Н.А.Астров. По сравнению с более ранними тягачами, на М-2 была увеличена база  опорных катков  при некотором уменьшении колеи, что несколько повысило устойчивость прямолинейного движения. Практически полностью удалось использовать хорошо отработанную и освоенную ходовую часть СУ-76М Двигатель- ЯАЗ-204Б ( копия   GMC-4-71). Комбинированная деревянно-металлическая кабина с листовой наружной обшивкой была трехместной. Первые опытные образцы тягачей М-2 с силовыми агрегатами GMC построили в середине 1947 года. По требованию артиллеристов для значительного увеличения вместимости грузовой платформы были значительно увеличены её размеры. Первые опытные образцы тягачей М-2 с двигателями GMC построили в середине 1947 года. По итогам испытаний показатели динамики, проходимости и маневренности М-2 практически не отличались от Я-12 . В основном положительные результаты испытаний позволили параллельно вести подготовку М-2 к производству, которое было развернуто в середине 1948 года . роизводство тягачей М-2 велось в течение 8 лет — по 1955 год, когда им на смену пришли более современные, с лучшими ТТХ легкие харьковские тягачи АТ-Л. Полных данных по производству М-2 на ММ3 пока найти не удалось. Известно лишь, что в 1952 году была выпущена 351 машина, в 1954 году — 552 и в 1955 году — 413. Тогда же на базе основных агрегатов М-2 строился большой серией плавающий гусеничный транспортер К-61. В артиллерийских частях Советской Армии вплоть до середины 1960-х годов тягачи М-2 успешно буксировали противотанковые 85-мм пушки Д-48, полевые 100-мм пушки БС-3, 152-мм гаубицы Д-1, 152-мм пушки-гаубицы Д-20, 57-мм зенитные пушки С-60, 85-мм зенитные пушки 52-К, а в перегрузку — гаубицы-пушки МЛ-20 и корпусные 122-мм пушки А-19.