Модификации АТ-Л (об.5),  (АТ-Л(А) ( об.5А)
Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружение (пнв)
об.5 1946-52/48/52 ,
( об.5А (1953-54/55/57)
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.)
5313х2214х2200/350 (5099х2200х2765/350)
Снаряженная масса/ грузоподъёмность +прицеп (тн.)
8,4(5,8)/2,0+6,0
Двигатель (мощность л.с.)
 ЯАЗ-204И (110),
(ЯАЗ-М204К(135)

Скорость макс, по шоссе (км/час)

42(44) без прицепа)

Запас хода (км)

300 (260)

Число мест(кабина+ кузов) 3+8
Разработка (гл. конструктор)
СКБ ХТ3 ( Н.Г. Зубарев)
Производители
Харьковский тракторный завод(ХТЗ)
Выпуск (годы)

серийный, н.д.; об.5(1952-61) ; об.5А (1957-67)

 

 Примечания:

 

 Инженеры по спецтехнике Харьковского тракторного завода по инициативе главного конструктора Н.Г.Зубарева в конце 1946 года начали проработку принципиально нового легкого артиллерийского тягача для буксировки прицепов массой до 6 т с грузом на платформе 2 т с тем же двигателем, но с более эффективными и совершенными агрегатами трансмиссии и ходовой части, который бы полностью соответствовал возросшим требованиям армии. В мае 1947 года официальное решение об организации специальной конструкторской группы (с 1954 года — ГСКБ) из 14 человек по быстроходным тягачам на ХТЗ, где этим раньше не занимались, застало компоновщиков уже за чертежными досками, в разгар работы. Некоторые из них имели опыт создания танков и тяжелых тягачей, приобретенный в отделах «100» и «200» Харьковского паровозостроительного завода, поэтому знали их специфику. Чертежи нового тягача «изделие 5» выпустили к началу 1948 года В конце 1948 года изготовили первые три опытных образца, прошедшие в 1949 году заводские, в начале 1950 года — межведомственные, а в конце года — государственные испытания. Замечаний по ним было немного. Доработанные два образца в 1951 — 1952 годах успешно прошли войсковые испытания. Главным новшеством было  применение многорадиусного механизма поворота с двойным подводом и рекуперацией мощности, значительно снижающего ее потери, по сравнению с бортовым фрикционом, облегчающим управление и повышающим средние скорости движения в тяжелых условиях. Такие механизмы имели немецкие танки «Пантера» и английские «Черчилль», на которых они себя вполне оправдали. На тягаче был установлен двигатель ЯАЗ-204И (110 л.с.) -единственный подходящий и доступный. Передние ведущие звездочки приводились от МПП через соосные, очень компактные планетарные бортовые передачи. Ходовая часть тягача состояла из шести литых, с обрезиненным ободом опорных катков, сравнительно небольшого диаметра на каждый борт и трех поддерживающих роликов без резиновых бандажей.  Полный упругий ход индивидуальной торсионной подвески каждого из опорных катков был заметно увеличен, по сравнению с М-2 , что обеспечивало высокую плавность хода по резко пересеченной местности, приближающуюся к автомобильной даже при отсутствии гидроамортизаторов, а также повышало среднюю скорость движения. Впервые вместо рамы был применен сварной тонколистовый несущий корпус коробчатой формы (понтон). Это заметно снизило массу тягача при более высокой прочности и надежности несущей системы, улучшило расположение агрегатов внутри корпуса, повысило его герметичность. В средней части тягача под полом кузова разместили очень низкую (по высоте) реверсивную лебедку с червячным самотормозящим редуктором и узким вертикальным барабаном, что позволило обходиться без тросоукладчика. За двигателем, закрытым капотом аллигаторного типа, со съемными боковинами, была установлена цельнометаллическая трехместная кабина ЗИС-160, несколько сниженная по высоте и расширенная за счет средней вставки.  В открытом металлическом сварном кузове  вдоль бортов устанавливались продольные откидные четырехместные сиденья для расчета, а в заднем торце кузова находилась двухстворчатая дверь с замком. При необходимости кузов мог плотно закрываться водонепроницаемым тентом с боковыми окнами.  В конце 1952 года ХТЗ выпустил первую промышленную партию новых арттягачей, получивших армейский индекс АТ-Л (легкий). Они были приняты на снабжение артиллерийских частей средних калибров, вооруженных, кроме ранее выпущенных, новыми 122-мм пушками Д-74, 122-мм гаубицами Д-30, корпусными 152-мм пушками-гаубицами Д-20, зенитными 57-мм пушками С-60 и 85-мм пушками КС-18А. В перегрузку тягачи АТ-Л могли буксировать прицепы массой 8 т. В войсках тягач АТ-Л быстро получил широкое распространение. Однако в процессе его массовой эксплуатации выявились недопустимые вибрации и поломки тонкостенных бортов корпуса в местах крепления опор поддерживающих роликов, воспринимающих большие ударные и резонансные нагрузки верхних ветвей гусениц.  Это заставило перейти на новую, с пятью мощными обрезиненными опорными катками большого диаметра  без поддерживающих роликов ходовую часть, хотя в результате увеличивалась собственная масса машины. Рабочие чертежи модернизированного «изделия 5А» были готовы к сентябрю 1954 года (работы велись с апреля), а в феврале 1955-го первый образец поступил на испытания. Хотя масса машины увеличилась более чем на 500 кг,  общая длина — в основном за счет увеличения платформы) и погрузочная высота , с точки зрения надежности тягач превзошел все ожидания. Если его гарантийный пробег составлял 6 тыс. км (по движителю), то до капитального ремонта при грамотной эксплуатации он мог пройти рекордных 20 — 30 тыс. км. Этому содействовало и применение более долговечных гусениц с закрытыми шарнирами. Для работы по глубокому снегу и болотам могли, как и раньше, ставиться уширенные гусеницы,  а также съемные грунтозацепы. Производство тягачей «5А» началось в марте 1957 года и продолжалось до середины 1967 года..С 1958 года устанавливался модернизированный, надежный и долговечный двигатель новой заводской серии «М» — ЯАЗ-М204К, несколько увеличенной мощности (135 л.с.) и лучшей экономичности. 

   В это время технологическое оснащение производства тягача АТ-Л(А) достигло высокого уровняОднако в дальнейшем в связи с возросшей мощью и радикальным изменением системы артиллерийского вооружения в армии, а также переходом на многоцелевые транспортеры-тягачи, носители оружия, АТ-Л перестали удовлетворять военных и все больше стали направляться в народное хозяйство, особенно в места освоения отдаленных районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Их широко применяли геологи, изыскатели, строители, нефтяники в условиях полного бездорожья, в самых разнообразных природных и климатических зонах. К сожалению, такая сложная и дорогая машина требовала исключительно квалифицированного и весьма трудоемкого обслуживания, возможного в армии, но проблематичного «на гражданке». Последнее обстоятельство, вкупе со сравнительно малой экономической эффективностью использования легких тягачей ограниченной грузоподъемности стало причиной того, что век этих машин был относительно недолог, хотя с вооружения они были сняты только в сентябре 1998 года.   

Модификации: 
АТ-Л (изд. 5) (1952-61гг.)-серийная базовая модель;
АТ-Л(А) (изд. 5А) (1957-67гг.)-  доработанная модификация; 
АТ-Л/Л(А) (изд. 23, 23А,  27, 27А, 39, 69А) -модели без грузовых платформ, тягово-сцепных устройств, пневмосистем тормозов и лебедок, предназначенные для монтажа кузовов и специальных установок, в том числе РЛС СНАР-2, СНАР-6 наземной артиллерийской разведки и автоматического топопривязчика.
Источники:
Е.И. Прочко "Артиллерийские тягачи Красной Армии (часть 2). Бронеколлекция 2005 № 02 (59)