| Годы (разработка-испытания / прототип/ принятие на вооружениие | 1949-52/49/- |
| Длина х ширина х высота/ клиренс (мм.) | Н.д. |
| Снаряженная масса/грузоподъемность + прицеп (тн.) | н.д/2,0 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ГАЗ-51 (70) |
|
Скорость макс, по шоссе (км/час) |
н.д. |
| Запас хода шоссегрунт (км) |
н.д |
| число мест кабина+ кузов(чел.) | 2+н.д. |
| Разработка (гл.конструктор) | КБ ГАЗ (Михайлов С.Б.) |
| Производители | ГАЗ (Горький) |
| Выпуск (годы) | опытный, 5 (1949-52) |
ред.04.21
| Примечания: | В 1949г по требованиям ГЛАВТУ в КБ ГАЗ была начата разработка полугусеничного автомобиля. Новый автомобиль, получивший заводское наименование ГАЗ-41 (впоследствии этот индекс будет присвоен серийному БРДМ-2), в секретной переписке назывался АП-41 (автомобиль полугусеничный 41). Ведущим конструктором был назначен С.Б. Михайлов, который и занялся разработкой эскизного проекта АП-41. В качестве базовой машины использовали ГАЗ-51. Переделки свелись к минимуму. Незначительно изменились грузоподъемность и скорость движения. Вместо заднего моста на раме закрепили гусеничный ход на четырех (применительно к одному борту) опорных катках. ГАЗ-41 имел торсионную подвеску опорных катков. Ведущее колесо располагалось сзади. Для предотвращения провисания гусеницы служил ленивец с натяжным приспособлением, взаимозаменяемый с опорными катками. Вместо поддерживающих катков на автомобиле стояли «склизы» — направляющие планки. Разумеется, переделали и трансмиссию. Управлялся ГАЗ-41 поворотом колес, благо передний мост остался без изменений. Закрытая кабина машины была двухместной. Грузовая платформа была деревянной с ровным полом (без надколесных ниш) грузоподъемностью 2 тонны с откидным задним бортом, На поперечно расположенных сиденьях платформы могли разместиться солдаты. Машина была оснащена карбюраторным двигателем ГАЗ-51 (70 л.с.). Подвеска гусеничного движителя была независимой торсионной с поперечным расположением торсионов. Для АП-41 были разработаны два типа движителя. По первому варианту АП-41 получил в качестве опорных катков авиационные колеса-пневматики и «мягкие» гусеницы, состоявшие из двух параллельных резиновых лент, скреплённых металлическими планками с резиновыми же башмаками-грунтозацепами. Оснащённая такой гусеницей машина обладала очень малым удельным давлением на грунт, что позволяло ей уверенно двигаться по снегу. В то же время подобная гусеница очень быстро изнашивалась при эксплуатации на твёрдых грунтах. Данный вариант предназначался для зимней эксплуатации. Летом пневматики снимались и на автомобиль устанавливался второй тип движителя — обрезиненные катки, аналогичные по конструкции танковым Т-70 или самоходки Су-76, но меньшего диаметра, и мелкозвенчатая гусеница. В окончательном варианте ведущая звёздочка переместилась вперёд, освободив место для ленивца с натяжным приспособлением. Ввиду исключительно сжатых сроков, данных на изготовление опытных образцов, завод одновременно с выполнением техпроекта приступил к изготовлению узлов и деталей трёх машин, внося изменения по ходу постройки, согласно замечаниям военных. Все три АП-41 изготовили к 28 декабря 1949 года, и до конца года они прошли заводскую обкатку. 0 марта три АП-41 были сданы заказчику для полигонных испытаний. Прошедшие с 15 мая по 30 июня испытания с отдельными выездами на болотистые участки выявили хорошую проходимость этих машин в летних условиях. Закончившиеся 28 декабря испытания двух АП-41 выявили неудовлетворительную проходимость автомобилей по снежной целине. Прошедшие с 1 по 14 марта 1951 года приёмо-сдаточные и с 3 апреля по 1 июля полигонные испытания показали, что манёвренность АП-41 за счёт применения механизма синхронизации рулевого управления с раздельным торможением гусениц заметно улучшилась, повысилась надёжность машины, но из-за недостаточной мощности двигателя и недолговечности трансмиссии, АП-41 вновь вернули на доработку. В 1952 году было изготовлено ещё 2 экземпляра АП-41, но с появлением гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47 работы по АП-41 отошли на второй план и, в конечном итоге, были свернуты, т.к. наглядно показали устарелость самой концепции полугусеничного автомобиля. Предполагавшаяся серия из пяти машин не была реализована. |
| Источники: |
А. Кириндас. Соревнование без победителей . ТиВ 2011 №4
https://русская-сила.рф/guide/army/tr/gaz41.shtml
|