| Годы (разработка-испытания / прототип/ принятие на вооружениие | 1951-52/51/- |
| Длина х ширина х высота/ клиренс (мм.) | 4900х2435х1960/400. |
| Снаряженная масса/грузоподъемность + прицеп (тн.) | 3,65/1,0+2,0 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ГАЗ-47 (74) позже ГАЗ-61 (85) |
|
Скорость макс, по шоссе (км/час) |
35 (10 по снегу,4 вплавь) |
| Запас хода шоссегрунт (км) |
400 |
| число мест кабина+ кузов(чел.) | 1+9 |
| Разработка (гл.конструктор) | КЭО ГАЗ (Михайлов С.Б.) |
| Производители | ГАЗ (Горький) |
| Выпуск (годы) | серийный, около 8000 (1955-64) |
ред.04.21
| Примечания: |
ГТ-С ( Гусеничный Транспортер - Снегоболотоход) Разработан в КБ ГАЗ под руководством С.Б. Михайлова. При проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе во время Великой Отечественной войны лёгких гусеничных танков Т-60, Т-70, а также снегоходов С-21 и С-22 конструкции М. В. Веселовского. Вездеход получил военное обозначение ГТ-С (заводское - ГАЗ-47). Проектирование началось в августе 1951г., а первые три машины былт готовы уже к концу декабря. Заводские испытания всех трёх машин начались 1 января 1952 года и длились до 5 февраля. Государственные испытания проходили в два этапа: зимние- с 12 марта по 19 апреля по заснеженной местности, арктической тундре и ледовому покрову Карского моря, и летние — с 9 мая по 30 июня. Летом отрабатывалось, в том числе, и перемещение ГАЗ-47 по воде: транспортёр был плавающим, за счет перемотки гусениц некоторое время способным передвигаться и по воде. По результатам испытаний ГАЗ обязали в 1952г. выпустить опытную партию из 10 машин с устранением обнаруженных в головном образце дефектов. Доводка и освоение в производстве шли весьма трудно и первые серийные машины вышли из заводских ворот во второй половине 1955 года. Без малого полтора десятка лет ГТ-С были подлинно рабочими лошадками Севера. ГАЗ-47 применяли для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов, для проведения геологоразведочных изысканий, на строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередачи и связи, для проведения поисковых и аварийно-спасательных работ.Совершенствование ГТ-С непрерывно продолжалось. ГТ-С хорошо поработал на советских арктических и антарктических станциях, и стал первой наземной машиной, которая в 1960 году побывала вслед за Северным плюсом ещё и на Южном, а заодно с ним – и на полюсе холода Антарктиды. На его основе было создано большое число военных и гражданских модификаций. Дальнейши развитием ГТ-С стал вездеход ГТ-СМ (ГАЗ-71).
ГАЗ-47 имелл сварной цельнометаллический корпус, который состоял из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со съёмным тентом. Корпус машины был выполнен герметичным, для обеспечения возможности перемещения по воде и заболоченной местности. Компоновка транспортёра ГТ-С была выполнена в виде переднего расположения моторного отделения вместе с агрегатами трансмиссии и переднего расположение ведущих колёс. Вездеход оснащался бензиновым двигателем ГАЗ-47 ( модификация ГАЗ-51) мощностью в 70 л.с. Впоследствии машина получила более мощный двигатель ГАЗ-61 (85 л.с.). Ходовая части ГАЗ-47 имела пятикатковую гусеницу с обрезиненными катками и передним ведущем колесом цевочного заценления. Опорный пятый каток одновременно являлся и направляющим колёсом (несущий ленивец). Гусеница была металлическая, мелкозвенная. Подвеска катков – торсионная. Имелась система отопления не только кабины, но и платформы.
|
| Модификации: |
ГАЗ-47(1951г.)-прототип вездехода;
ГТ-С (ГАЗ-47) (1955-64гг)-серийная модель;
ГТ-С (ГАЗ-47А) (1955г.)-штабной вариант. С утепленным металлическим кузовом. Экипаж – 2+3 чел.
ГТ-С (ГАЗ-47-М-1А) (1959г.)-экспериментальный , с 6 опорными (средние 4 – меньшего диаметра) катками и подвесным ленивцем;
ГТ-С (ГАЗ-47-М-1Б) (1959г.)-экспериментальный, с несущим ленивцем;
ГТ-С (ГАЗ-47-М-1В) (1959г.)-экспериментальный, с 5 опорными катками (средние катки – меньшего диаметра) и подвесным ленивцем;
ГТ-С (ГАЗ-47-М-1Г) (1959г.)-экспериментальный, сс шахматной подвеской несущим ленивцем;
ГТ-С (ГАЗ-47Ш) (1960г.)-экспериментальный, с шахматной подвеской;
ГТ-С (ГАЗ-47С) (1961г.)-опытный, с уширенными гусеницами;
ГТ-С (ГАЗ-47М2) (1962г.)-опытный, с с двигателем мощностью 90 л.с.;
ГТ-С (ГАЗ-47С) (1961г.)-опытный, с с двигателем мощностью 90 л.с.;
ГТ-С (ГАЗ-47Х,ХЛ) -ходовая лаборатория;
ГТ-С (ГАЗ-47Р) (1961г.)-опытный, с дополнительной парой опорных катков (6 катков на борт);
ГТ-С (ГАЗ-48) (1962г.)-народнохозяйственный вариант, 6 катков на борт;
ГТ-С (ГАЗ-47А) (1965-67гг.)-модернизированный. Серия в 1965-67 гг. Двигатель ГАЗ-47А ( 85 л.с),
ВП-1 (ГАЗ-47А)-пожарный вездеход;
2 УИС (ГАЗ-47А)-установка для исследований скважин;
ЛФМ-ГПИ-41 (ГАЗ-47А)-ледорезная машина;
БГМ-ГПИ-45 (ГАЗ-47А)-бурильно-гидрографическая машина.
|
| Источники: |
М. Редькин. Гусеничный транспортер ГАЗ-47. «Танкист», № 10, 1956 г.
|