Годы (разработка-испытания / прототип/ принятие на вооружениие 1958-61/61/ 62?
Длина х ширина х высота/ клиренс (мм.) 6540х23140х2160/450.
Снаряженная масса/грузоподъемность + прицеп (тн.) 8,5/2,0+4,0
Двигатель (мощность л.с.) В-6А  (200) или ЯМЗ-238БВ (240) (на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС)

Скорость макс, по шоссе  (км/час)

45 (6 по воде)  

Запас хода шоссегрунт (км)

400

число мест кабина+ кузов(чел.) 4+21
Разработка (гл.конструктор) КБ ХТЗ
Производители РМЗ (Рубцовск) 1982-77гг .СМЗ(Семипалатинск) 1977-93?
Выпуск (годы) серийный, более 10000 (1962-93?)

 ред.04.21

Примечания:
 В 1958-1960 годах гусеничный транспортер-тягач ГТ-Т «изделие 21» был разработан в КБ Харьковского тракторного завода (ХТЗ).  Тягач предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Широко применялся в Советской Армии.  Производство было развернуто на новом Рубцовском машиностроительном заводе (РМЗ). . В марте 1962 года был успешно сдан в эксплуатацию главный конвейер по х сборке ГТ-Т, а также собраны и сданы два первых изделия. В 1968 году был организован филиал РМЗ по производству плавающих вездеходов ГТ-Т в Семипалатинске, а с 1977 года производство данных машин, которых было собрано более 10 тысяч штук, было окончательно передано филиалу. 
  Корпус ГТ-Т несущий, цельнометаллической сварной каркасной конструкции, с герметичным основанием и открытым кузовом.  Корпус разделён на три отделения: моторно-трансмиссионное, кабину и кузов. В передней части корпуса расположено МТО отделённое от кабины перегородками и ограждениями двигателя, расположенного в центре кабины. Слева от него находится место механика-водителя . В средней части корпуса располагается четырёхместная кабина, а в кормовой части — кузов. Кабина и кузов не разделены между собой. Кузов мог закрываться тентом. Ходовая часть  состояла из шести пар опорных обрезиненных катков. Подвеска вездехода была независимой торсионной. Движение машины на плаву обеспечивалось за счет перемотки гусеницы. В 90-е годы шли работы по модернизации машины. В частности, установили более экономичный и современный дизель ЯМЗ-238. Машина показала себя надежной и неприхотливой и эксплуатируеся до сих пор.
 
Модификации:
ГТ-Т (изд. 21) -базовая модификация; 
ГТ-ТМ-модернизированный (с увеличенным объемом кузова), с двигателем ЯМЗ-238БВ (320л.с.);
ГТ-ТМС- северный вариант (с цельнометаллическимм салоном, отопителем ОВ-65, окнами двойного остекления);
ГТ-ТС-седельный тягач;
ГТ-ТБ "Марал"- модернизированный вариант;
ГТ-ТБУ- "Удлинённый" вариант с семикатковым шасси.

Источники:
https://topwar.ru/151057-plavajuschij-gusenichnyj-transporter-tjagach-gt-t.html
https://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=98
https://dzen.ru/media/turbo/gtt-izdelie-21-tehnika-istinnoi-realnosti-5bbf0326f96dbc00abfbeefd
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/spmachine/sgm/data/ic_nomenrussiaspmachinesgm/18/