МТ-ЛБ (об.6)
МТ-ЛБу (об.10)
| Модификации | МТ-ЛБ (об.6) |
МТ-ЛБ М1Б2 (об.6МБ) |
| Годы (разработка-испытания / прототип/ принятие на вооружениие | 1958-61/61/ 64 | 1999-2000/2000/ н.д. |
| Длина х ширина х высота/ клиренс (мм.) | 6540х23140х2160/450. | 6540х23140х н.д./н.д. |
| Снаряженная масса/грузоподъемность + прицеп (тн.) | 8,5/2,0+6,5 | 11,95/- |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЯМЗ-238БВ (240) | ЯМЗ-238БЛ-1 (310) |
|
Скорость макс, по шоссе (км/час) |
45 (6 по воде) |
60 (6 по воде) |
| Запас хода шоссе/грунт (км) |
500 |
н.д. |
| Вооружение | пулемет ПКТ (7,62) | пушка 2А42 (30мм.), грантомет АГ-17(30мм.), пулемет ПКТМ (7,62) |
| Бронирование | противопульное 7-14мм | противопульное 7-14мм. |
| Число мест кабина+ кузов(чел.) | 2+8 (11) | 3+6 |
| Разработка (гл.конструктор) | ГСКБ ХТЗ (Белоусов А.В.) | КБ ОАО "Муромтепловоз" |
| Производители |
ХТЗ (Харьков) (1967-?)
по лицензии: Болгария (1972-?), Польша (1979-?)
|
ОАО "Муромтепловоз" (Муром) (2000-н.в.)
ОАО "Ремдизель" (Набережные челны)
|
| Выпуск (годы) | серийный, более 50000 всех модификаций (1968-93?) | ремонт и модернизация |
| Примечания: |
Для замены устаревшего арттягача АТ-Л в в 1960 году в ГСКБ по тягачам ХТЗ, под руководством А.Ф. Белоусова (Главный конструктор ГСКБ с 1960 по 1986 годы), начались работы над «изделием 6». С учетом всех требований заказчика необходимо было разработать не просто новый тягач, а совершенно новую многоцелевую машину. Базовая конструкция тягача разрабатывалась в двух исполнениях — с бронированным и обычным корпусом. Позднее машина с бронированным корпусом получила индекс МТ-ЛБ (буква «Б» — бронированный), а с небронированным — МТ-Л. Хотя тягач-транспортер МТ-Л и получил одобрение Государственной комиссии, но серийно он не производился. На ХТЗ была построена только опытная партия МТ-Л для проведения испытаний. Конструкторы избрали для «изделия 6» совершенно иную компоновку, нетрадиционную для артиллерийских тягачей — двигатель размещался в средней части машины, а коробка перемены передач, выполненная в едином блоке с бортовыми передачами, — в передней, соединяясь с ним карданным валом. Герметичный корпус МТ-ЛБ сваривался из катаных броне- вых листов толщиной от 7 до 14 мм и обеспечивал защиту экипажа и десанта только от обычных (небронебойных) пуль ручного огнестрельного оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. В передней части корпуса размещались агрегаты трансмиссии, за ними — отделение управления, в котором располагался экипаж машины из двух человек. Двигатель был установлен в средней части корпуса ближе к левому борту. Для сообщения отделения управления с десантным отделением между моторным отделением и правым бортом имелся проход. В отделении управления слева располагается механик-водитель, а справа — командир машины. Перед каждым из них, в лобовом листе корпуса, для ведения наблюдения оборудовано по окну, которые в боевой обстановке закрывались броневыми крышками (в этом случае наблюдение велось через пять смотровых приборов ТНПО-170А, три у механика и два — у командира). На крыше отделения управления установлено оборонительное вооружение МТ-ЛБ — 7,62-мм пулемет ПКТ во вращающейся конической башенке. Функции стрелка исполняет командир. Левее башни находятся посадочные люки командира и механика-водителя. Расположенное в кормовой части машины десантно-грузовое отделение рассчитано на размещение до 11 полностью экипированных пехотинцев или 2500 кг груза (при буксировке прицепов с массой до 6500 кг машина может перевозить груз до 2000 кг). В кормовом отсеке внизу вдоль бортов установлены два топливных бака. Каждый бак имел сверху поролоновые подушки и служил скамьей для четырех человек. При перевозке грузов спинки сидений откидывались на баки, образуя опоры для груза. В походе рядом с моторным отделением были установлены два откидных сиденья, еще одно находилось возле задней перегородки двигателя. Вход в десантно-грузовое отделение осуществлялся через двухстворчатые двери в кормовом бронелисте, также было предусмотрено два люка, расположенные в крыше. Для наблюдения за полем боя в десантном отделении имеется стеклоблок Б-2 в правом борту и смотровой прибор ТНПО-170, в правой кормовой дверце. Для ведения стрельбы из личного оружия имелось четыре амбразуры. В ходовой части МТ-ЛБ использовалась торсионная подвеска. Ходовая часть была шестикатковая (на борт). Движение на плаву со скоростью до 6 км/час обеспечивалось за счет перемотки гусениц. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков устанавливались гидродинамические щитки, а позади опускались направляющие гидродинамические отражатели. Для предотвращения заливания машины водой спереди поднимался волноотражательный щит, устанавливались удлинитель на воздухопитающую трубу и защита от заливания выхлопа. На тягаче имелись высокопроизводительные помпы, откачивающие воду, благодаря их работе МТ-ЛБ могла удерживаться на плаву даже при 30% потере плавучести. Параллельно с разворачивающимся серийным производством МТ-ЛБ была разработана его снегоболотоходная модификация — МТ-ЛБВ, предназначенная специально для эксплуатации в северных районах страны. На МТ-ЛБВ, за счет использовалась уширенноя мелкозвенчатая гусеница с несимметричными траками (для левой и правой гусениц). В 70-х годах в серийное производство был запущен и целый ряд специализированных шасси для носителей вооружения, созданных на базе МТ-ЛБ, которые в основном отличались деталями конструкции корпуса и соответствующими изменениями в составе оборудования. В 1970-75 годах, для размещения некоторых комплексов вооружения и военной техники, а также для командно-штабных машин различного уровня на ХТЗ началась разработка 7-каткового шасси МТ-ЛБ повышенной грузоподъемности — «объект 10», впоследствии принятое на вооружение под наименованием МТ-ЛБу. На новой машине была полностью изменена форма броневого корпуса. Для компенсации возросшей массы и сохранения подвижности на МТ-Лбу установили двигатель повышенной до 300 л.с. мощности. Потребность в машинах семейства МТ-ЛБ была настолько велика, что было принято решение организовать их лицензионное производство в ряде стран-участниц Варшавского договора. В 1972 году по советской лицензии серийное производство МТ-ЛБ и машин на его базе началось в Болгарии. В 1979 году аналогичное лицензионное производство было развернуто и в Польше.
Поскольку с распадом СССР все заводы, производящие машины семейства МТ-ЛБ, остались за пределами России (Украина, Болгария, Польша), закупок этой техники с 1990 г. не было. А в войсках остались тысячи машин со сроком эксплуатации более 10 лет. Возникла необходимость основательно модернизировать МТ-ЛБ, чтобы привести его тактико-технические характеристики в соответствие с современными требованиями. С 2000 г. "Муромтепловоз", где до этого производился ремонт МТ-ЛБ, стал осуществлять модернизацию машин семейства МТ-ЛБ при проведении их капитального ремонта в рамках государственного оборонного заказа. По данным сайта ОАО "Муромтепловоз" на заводе выпускаются модернизированные версии МТ-ЛБ ВМК, ВМ1К,М1А7, М1Б2,УДЗМк21-2 БМ "Торос". Ремонт и модернизацию МТ-ЛБ освоил также завод "Ремдизель", где в 2020г. выпустиль свою модификацию МЛБШ "объект 7" с двигателем КАМАЗ - 740-51 (320 л.с.).. На форуме "АРМИЯ -2021" была показан новейший снегоболотоход ВПК-МТ-Лу-6039 от компании ВПК на базе узлов МТ-ЛБ.
|
| Модификации: | МТ-ЛБ (изд.6 ) (1961 г.)-прототип бронированного транспортера-тягача;
МТ-ЛБ (изд.6 ) (1967 г.)-серийная модель, выпускалась на ХТЗ ;
МТ-Л (изд.8) (1961г.)-небронированный транспортер-тчгач. Установочная партия на ХТЗ 1984г.;; МТ-ЛБВ, ЛБВМ, ЛБВМК,ЛБВ-Н, ЛБВ-НС-снегоболотоходы; МТ-ЛБМ (2000г.)- модернизация ОАО "Муромтепловоз" МТ-ЛБу (об.10)(1967 г.)-удлиненная семикатковая модификация с новым корпусом; МТ-ЛБМ (2000г.)- модернизация ОАО "Муромтепловоз"; Т-ЛБМ (2000г.)- модернизация ОАО "Муромтепловоз"
МТ-ЛБМА,-ЛБВМК,-ЛБМ6МА,-6М1А1, 6М1А3 6МА4 (изд.6М,6МА1,6МА3,6МА4)(2001 г.)-опытные машины ОАО «Муромтепловоз» с разичным вооруженим (2А43(30мм), ГШ-23 (23мм),АГ-17(30мм.), "Корд" (12,7ММ), ПКТМ97,62мм.); МТ-ЛБМ6М1А3 (об.6М1А3)- с ПТРК "Корнет"; МТ-ЛБ ВМК, ВМК-1-серийные машины с пулеметом "Корд", дизелем ЯМЗ-238ВМ (240л.с) и турбодизелем ЯМЗ-238БЛ-1 (310л.с.); МТ-ЛБ М1А7-модификация МТ-ЛБ ВМК с пулеметом "Корд" и гранатометом АГ-17; МТ-ЛБ М1Б2-модификация с пушкой 2А42, гранатометом АГ-17 и пулеметом ПКТМ с установкой двухплоскостного электромеханического стабилизатора вооружения; МТ-ЛБ УДЗМ-универсальная дорожноая землеройная машина на базе МТ-ЛБВ; МТ-ЛБ 2К21-2-мобильный минометный комплекс с 82-мм минометом 2Б14; МЛБШ (об.7) (2020г.)- многоцелевое легкое бронированное шасси, модификация от ОАО "Ремдизель". ВПК-МТ-Лу-6039 (2021)-снегоболотоход на базе узлов МТ-ЛБ . Разработка еомпании ВПК
Машины на базе МТ-ЛБ РХМ/К "Кашалот"-машина химразведки; |
| Источники: |
http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-track/mtlb/
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/spmachine/sgm/data/ic_nomenrussiaspmachinesgm/18/ https://bastion-karpenko.ru/2021/12/29/гусеничный-транспортер-тягач-снегоб/
|