Многоцелевой тягач- транспортер средний МТ-С (об.306)
Многоцелевой тягач-транспортер средний МТ-СМ (об.562)
| Модификации | МТ-С | МТ-СМ |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружение (пнв) | 70-е гг./н.д./81 | н.д./92 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 7800х3340х1848/445. | 8530х3250х2930/ |
| Полная масса/ полезная нагрузка+прицеп (тн.) | 23,5/10,2+н.д. | 34/10+16 |
| Двигатель (мощность л.с.) | В-46 (710) | В-84Ж(780) |
|
Скорость макс, по шоссе (км/час) |
65 |
65 |
| Запас хода (км) |
н.д.. |
600 |
| Число мест(кабина+ кузов) (чел.) | 4+н.д. | 4?+н.д. |
| Разработка (гл. конструктор) |
КБ УЗТМ (Ефимов Г.С.)
|
КБ ММЗ |
| Производители |
УЗТМ (Свердловск), Польша
|
ММЗ(Мытищи) |
| Выпуск (годы) |
малая серия, 18. ( Польша :) |
Серийный? |
|
Примечания:
|
В 70-х годах в СССР была начата разработка нового среднего гусеничного тягача для замены тягачай АТС-59 и АТС-59Г (изделие 650 и 668 соответственно).Тягач МТ-С был разработан в Свердловске в конструкторском бюро УЗТМ. Гл. конструктор — Г. С. Ефимов. Новый тягач, названный МТ-С получил новую гидропневматическую подвеску и имел компоновку с двигателем в передней части корпуса. На тягач была установлена дефорсированная модификация двигателя В-46 (использовался на Т-72). Под конец 70-ых годов было предложено Польше наладить серийное производство этого тягача. Работы связанные с адаптацией лицензионных документов поручили Центру по розвитию и испытаниям механических устройств в Гливицах (OBRUM). В процесе проведения работ было внесено в документацию много серьезных изменений. В результате в OBRUM было создано польско-советское конструкторское бюро, которое на протяжении нескольких лет переделало практически по новому конструкторскую документацию по тягачу МТ-С (обьект 306). Серийное производство тягача начато на фабрике строительных машин и локомотивов в Чрзанове. По политическим причинам дело не дошло до подписания экспортного договора с СССР и производство прекратили после изготовления 18 тягачей.
Тягач МТ-С (об.306) создан на базе шасси (об.305) самоходной гаубицы 2С3, являющегося развитием конструкции шасси САУ СУ-100П. В передней части машины размещается механик-водитель и ещё три члена расчёта. На крыше машины размещается платформа прикрытая брезентом для перевозки различных грузов. В задней части имеется тяговое оборудование для буксировки вооружения или лёгкой техники. Также в передней части машины возможна установка снегоочистительного или бульдозерного оборудования.Нна МТ-С установлена гидромеханическая трансмиссия обратимого моторно-трансмиссионого отделения которая допускала возможность размещения её как в передней, так и в задней части корпуса машины. редний многоцелевой транспортер-тягач МТ-СМ был разработан конструкторским бюро Мытищинского машиностроительного завода на смену тягачу МТ-С, принятому на вооружение в 1981 г., но не состоявшему в серийном производстве. Тягач МТ-СМ был принят на вооружение в1992 г Средний многоцелевой гусеничный транспортер-тягач модернизированный МТ-СМ унифицирован по основным узлам и агрегатам с гусеничной машиной ГМ-569А. Машина имела противопульное бронирование. На ней устанавливались двигатель В-84Ж и двухпоточная гидромеханическая трансмиссия с гидрообъемной передачей в дополнительном приводе. В ходовой части применялась гидропневматическая подвеска и гусеницы с РМШ.
|
| Источники: |