| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1923 (23)-28/25-27 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,69х10,82х3,1./20,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1112/1510 |
| Двигатель (мощность (лс.) | "Либерти" (400) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
274 (0)-280 |
| Скороподъемность (м/с) | 5000 м. за 15 мин. |
| Потолок практический (м) | 6000 |
| Дальность (км) |
600 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х7,7 "Виккерс" |
| Разработка | Н.Н.Поликарпов |
| Производители | ГАЗ № 1(Москва) |
| Выпуск (шт.) |
14 |
| Примечания: |
Подавляющее большинство зарубежных истребителей того времени имели бипланную схему, Н.Н.Поликарпов проектировал ИЛ-400 по схеме свободнонесущего моноплана. Трапециевидное крыло его не имело подкосов или других поддерживающих элементов. Вся силовая конструкция находилась внутри крыла. Основным конструкционным материалом являлось дерево, поэтому относительная толщина свободнонесущего крыла была довольно большой, что увеличило профильное сопротивление крыла. Основным преимуществом ИЛ-400 по сравнению с другими истребителями являлась его аэродинамическая схема. Из-за меньшего, чем у биплана, лобового сопротивления она позволяла получить лучшие летные данные, в первую очередь, скорость. По расчетам она составляла 260 км/ч — очень высокую по тому времени. К лету 1923 г. самолет был построен. Испытывать его должен был К.К.Арцеулов. В первом же полете 15 августа 1923 г. произошла авария : сразу после отрыва от земли самолет круто пошел вверх несмотря на то, что летчик с максимальным усилием отжимал ручку управления от себя (на пикирование), скорость стала снижаться, летчик выключил мотор, самолет, потеряв скорость, завис и с небольшой высоты упал на землю. Быстрые и грамотные действия летчика спасли ему жизнь, но самолет разрушился. Последующий анализ причин аварии показал, что она стала следствием чрезмерно задней центровки самолета (52% САХ вместо общепринятых 20-30%), т.е. из-за статической неустойчивости. Второй прототип ИЛ-400б существенно отличался от прототипа. Центровка его составляла 30% средней аэродинамической хорды, а в конструкции был использован появившийся тогда советский кольчугалюминий, что позволило уменьшить относительную толщину крыла; нервюры крыла, каркас оперения, некоторые узлы фюзеляжа были выполнены из кольчугалюминия, а обшивка крыла и оперения — из гофрированного кольчугалюминия. Большой лобовой радиатор был заменен радиаторами под двигателем и между стойками шасси. Были немного изменены и геометрические параметры самолета. Истребитель ИЛ-400б существенно отличался от прототипа. Центровка его составляла 30% средней аэродинамической хорды, а в конструкции был использован появившийся тогда советский кольчугалюминий, что позволило уменьшить относительную толщину крыла (до 16% в корне и 10% на конце); нервюры крыла, каркас оперения, некоторые узлы фюзеляжа были выполнены из кольчугалюминия, а обшивка крыла и оперения — из гофрированного кольчугалюминия. Большой лобовой радиатор был заменен радиаторами под двигателем и между стойками шасси. Были немного изменены и геометрические параметры самолета. ерийные самолеты начали выпускаться в начале 1926 г. Им дали название И1-М5 (истребитель первый с мотором М5). Они отличались от ИЛ-400б формой оперения и деревянной конструкцией. Последнее было обусловлено необходимостью ускорить и упростить освоение И-1 в серии, а также острой дефицитностью кольчугалюминия в те годы. главный недостаток серийных самолетов заключался в том, что их центровка после всех переделок вновь стала чрезмерно задней. Кроме того, истребитель оказался слишком строгим в управлении, а выполнение фигур высшего пилотажа требовало от летчика высокой квалификации. Самолет очень резко выходил из пикирования, а при пилотаже зависал на спине, теряя при этом высоту и управляемость. Все это было отмечено в отчете по испытаниям серийного И-1 в НИИ ВВС в 1927 г. По результатам этих испытаний истребитель И-1 был признан опасным для полетов и не принят на вооружение. Было построено только 14 самолетов И-1.
|
| Модификации: |
ИЛ-400( ИЛ-1) (1923г.)-первый прототип ( ИЛ-400-Истребитель с мотором "Либерти" 400л.с..) Разбился в первом полете из-за неправильной конструктивной центровки.
И-1(ИЛ-400б, ИЛ-2) (1924г.)-второй доработанный прототип.
И-1(И-1 М-5, ИЛ-3) 1926г.)-серийный истребитель (12 ед.)
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. «Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова.М.: Яуза, Эксмо.2009
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://armyman.info/aviaciya/samolety/istrebiteli/377-polikarpov-i-1.html
|