Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1924 (26)-26/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 9,75х12,0х3,32./27,5
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1153/1700
Двигатель (мощность (лс.) "Napier Lion" (450)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

268 (0)-228 (1000)

Скороподъемность (м/с) 385 (5000 м.  за 13 мин.)
Потолок практический (м) 7100
Дальность  (км)

800

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х7,62 ПВ-1 (синхр.)+1 на турели
Разработка Н.Н.Поликарпова
Производители  З-д ГАЗ №1
Выпуск (шт.)

1

 

Примечания:
   Первым советским двухместным истребителем стал самолет 2И-Н1, или ДИ-1, то есть двухместный истребитель с одним двигателем Napier (двухместный истребитель-первый), разработанный под руководством Н.Н.Поликарпова в 1926 г. Он представлял собой одностоечный биплан с импортным двигателем жидкостного охлаждения Napier Lion мощностью 450 л. с. Конструкция - в основном деревянная. Фюзеляж этого одностоечного полутораплана был выклеен из фанеры и шпона, крылья обшиты фанерой. Благодаря хорошей общей компоновке и тщательной отделке поверхностей новый истребитель показал отличные летные качества. Во время заводских испытаний самолет развивал скорость 268 км/час, больше чем показывали в то время в нашей стране и за рубежом серийные одноместные истребители.  В двух испытательных полетах участвовал сам конструктор самолета. Но 31 марта 1927 г. на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию.  В двух испытательных полетах участвовал сам конструктор самолета. Но 31 марта 1927 г. на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию.  В двух испытательных полетах участвовал сам конструктор самолета. Но 31 марта 1927 г. на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию.  В двух испытательных полетах участвовал сам конструктор самолета. Но 31 марта 1927 г. на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию.  В двух испытательных полетах участвовал сам конструктор самолета. Но 31 марта 1927 г. на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию.  В двух испытательных полетах участвовал сам конструктор самолета. Но 31 марта 1927 г. на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию.  В двух испытательных полетах участвовал сам конструктор самолета. Но 31 марта 1927 г. на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию. . на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию. . на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию. . на девятом полете произошла катастрофа из-за срыва фанерной обшивки сначала с верхнего правого, а затем и с нижнего правого крыла. Летчик-испытатель В.Н.Филиппов и хронометражист В.В.Михайлов погибли. Было установлено, что катастрофа произошла из-за производственного дефекта. После катастрофы дальнейшие работы были прекращены, но опыт создания ДИ-1 конструкторы и в дальнейшем использовали при разработке истребителей. Самолет 2И-Н1 (ДИ-1) стал прототипом серийного одноместного истребителя И-З и двухместного ДИ-2, имевших такую же общую схему, форму и конструкцию. .
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов: Первые истребители СССР - от И-1 до И-5. Яуза, 2012
http://www.airwiki.org/enc/fww1/di1.html