| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1928 (30)/32-34 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 6,95х10,0х3,2./26,7 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1296/1729 |
| Двигатель (мощность (лс.) | М-17Ф( BMV-VI) (715) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
290 (0)-277 (3000) |
| Скороподъемность (м/с) | 5000 м. за 14 мин. |
| Потолок практический (м) | 7000 |
| Дальность (км) |
600 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х76,2 АПК-4 |
| Разработка | Фирма Хейнкель |
| Производители | З-д № 1 |
| Выпуск (шт.) |
131 |
| Примечания: |
В 1926 г., после организационных перетрясок советской авиапромышленности и объединения всех ее предприятий в "Авиатрест", был введен в действие трехлетний план опытного строительства новых самолетов. В этот план вписывались И-4, разрабатываемый в ЦАГИ, и И-3 Николая Поликарпова. Для подстраховки Управление ВВС решило изыскать возможности заказа самолета-истребителя за рубежом. В частности, такую работу предложили осуществить германской фирме "Хейнкель". На фирме развернули проектные работы по истребителю-биплану с новейшим двигателем жидкостного охлаждения BMW VI. Самолет получил обозначение HD-37. Уже в конце 1927 г. сборка двух опытных истребителей началась на одном из замаскированных предприятий под Берлином. Весной 1928 г. самолеты были готовы, и после проведения цикла заводских испытаний отправлены в Советский Союз. После длительных испытаний и согласований в 1931г. строить HD-37C под индексом И-7 решили на авиазаводе № 1, где он должен был заменить, со временем, И-3.
И-7 представлял собой классический образец смешанной конструкции. Основа фюзеляжа - сварная пространственная ферма из стальных хромомолибденовых труб марки "М". Дополнительную жесткость ферме обеспечивали расчалки из стальной проволоки. Продолжением фермы фюзеляжа в носовой части является моторама, на которой жестко крепится двигатель М-17. Двигатель закрыт капотом из дюралюминиевых листов. За капотом двигателя дюралевая обшивка продолжается в верхней части до кабины пилота включительно, борта фюзеляжа зашиты полотном начиная от первого шпангоута. Полуторапланная коробка крыльев И-7 крепится к ферме фюзеляжа. Левая и правая половины верхнего крыла соединяются с небольшим центропланом, половины нижнего крыла стыкуются с нижним лонжероном фюзеляжа. Между собой верхнее и нижнее крылья соединяются N-образными стойками. |
| Модификации: |
HD-37(1928г.) —первые два прототипа собраные в Берлине и доставленные для испытаний в СССР. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов: Первые истребители СССР - от И-1 до И-5. Яуза, 2012 http://www.airwar.ru/enc/fww1/i7.html
http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_1999_01/p2.php
|