| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1928 -30/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 6,8х10,0х./20,5 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 868/1280 |
| Двигатель (мощность (лс.) | М-22("ЮпитерVI") (525) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
257 (0)-231 (5000) |
| Скороподъемность (м/с) | 5000 м. за 14.3 мин. |
| Потолок практический (м) | 7500 |
| Дальность (км) |
840 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х7,62 ПВ-1 |
| Разработка | ОСС (Поликарпов Н.Н.) |
| Производители | З-д №25 |
| Выпуск (шт.) |
3 прототипа |
| Примечания: |
Истребитель И-6 проектировался Н.Н.Поликарповым для замены истребителей И-3, уже 14 декабря 1928 года состоялся предварительный осмотр полноразмерного макета на заводе № 25. Следующий осмотр доработанного макета представителями ВВС происходил 8 марта 1929 года. Поликарпов в этот период являлся помощником директора завода № 25 по технической части. 1 февраля 1929 года рассматривался эскизный проект И-6 в двух вариантах. В 1929 году И-6 оценивается как наиболее реальный истребитель, поэтому самолет проектируется под более эффективный двигатель "Jupiter" VII мощностью 600 л.с. После утверждения эскизного проекта летом 1929 года на заводе No. 25 приступили к постройке первого И-6 (всего заложили 4 экземпляра). С октября 1930 года, после ареста Н.Н.Поликарпова, работами руководил С.А.Кочеригин, назначенный главным конструктором авиазавода No. 25. Первый экземпляр И-6 оснастили двигателем Gnome-Rhone "Jupiter" VI мощностью 480 л.с. Вес пустого самолета составил 1023 кг, полетный вес - 1418 кг. Первый полет на нем выполнил летчик А.Д.Ширинкин 23 мая 1930 года. Самолет вел себя в полете нормально, поэтому его испытания продолжились. 9 июня Ширинкин вылетел на задание по определению скороподъемности до высоты 5000 м. После выполнения задания пилот на высоте 1400 м начал выполнять пилотаж, однако не справился с управлением и выпрыгнул с парашютом. Самолет разбился на территории Центрального аэродрома. 2-й экземпляр И-6 закончили постройкой в июне 1930 года. На нем установили двигатель "Jupiter" VII с воздушным винтом конструкции ЦАГИ. Самолет отличался увеличенным размахом крыла (по первому варианту эскизного проекта), приподнятым горизонтальным оперением и конструктивно измененным вертикальным оперением, дополнительными обтекателями головок цилиндров двигателя. Его заводские испытания, начавшиеся в конце июня, показали неудовлетворительную работу двигателя "Jupiter" VII, поэтому его заменили на "Jupiter" VI меньшей мощности. Следует отметить, что в конце июля 1930 года последовало закрытие завода No. 25 (слияние заводов No. 25 и No. 39), поэтому все доводки самолета в дальнейшем осуществлялись на заводе No. 39.3-й экземпляр И-6 построили и испытали с двигателем М-22. В дальнейшем судьба опытных истребителей И-6 сложилась следующим образом. От изготовления 4-го экземпляра отказались, построенные 2-й и 3-й экземпляры в конце 1931 года передали в строевые части. Согласно сводной ведомости наличия самолетов-истребителей в ВВС РККА, по состоянию на 1 января 1932 года числились два И-6 (один неисправный). 1 января 1933 года в строю оставался один И-6.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. «Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова.М.: Яуза, Эксмо.2009
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971. |