Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1929 (30)-32/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 12,78х9,0х3,34./20,0
Вес пустой/ взлетный (кг.) 960/1424
Двигатель (мощность (лс.) Кертисс V-1570 "Конкверор" (700)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

310 (0)-303 (3000)

Скороподъемность (м/с) 833 (5000 м. за 6 мин ).
Потолок практический (м) 8500
Дальность  (км)

440

Экипаж (чел.) 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х7,62 ПВ-1
Разработка АГОС ЦАГИ, бригада П.О. Сухого
Производители  З-д №22?
Выпуск (шт.)

 1 прототип

 

Примечания:
Создание И-8 (АНТ-13) "Жокей" необычно для КБ А.Н.Туполева. После прекращении работ по машине АНТ-12 инженер В.М.Родионов предложил на основе отставленного проекта все же построить истребитель в порядке общественной инициативы, т.е. в нерабочее время. Техническое руководство по созданию истребителя А.Н.Туполев возложил на П.О.Сухого. По тактическому замыслу истребители типа "жокей" предназначались главным образом для работы в системе противовоздушной обороны важных по своему значению тыловых объектов. "Жокей", обладая хорошей маневренностью и скороподъемностью, должен был выполнять перехват, а затем вести воздушный бой с прорвавшимся в тыл противником путем коротких и быстрых атак. Отличная маневренность должна была обеспечить "жокею" как уход из-под огня атакуемого, так и возможность быстрого возобновления атаки. Планировалось установить двигатель с нагнетателем, но его получить не удалось. Достраивали АНТ-13 под имевшийся обычный "Конкверрор" . Конструкция самолета выполнялась из следующих материалов: крылья с металлическим каркасом и полотняной обшивкой, расчалки коробки крыльев из стальных лент, полки лонжеронов - нержавеющей стали , нервюры - кольчугалюминиевых профилей, каркас фюзеляжа - сварных хромомолибденовых или углеродистых труб , оперение из кольчугалюминия. 12 декабря 1930 г. М.М.Громов совершил на нем первый полет. Доводки и усовершенствования продолжались до 1932 года включительно. Результаты испытаний самолета после переделок пока неизвестны. На государственные испытания он не передавался. Главным обстоятельством, определившим судьбу этого не совсем обычного самолета, стало решение не приобретать мотор "Конкверор", а альтернативной замены ему не нашлось.                                                                                                          
 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов: Первые истребители СССР - от И-1 до И-5. Яуза, 2012
http://www.airwar.ru/enc/fww1/i8.html