| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1929 (30)-36/30-34 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 6,78х10,2х3,00./21,25 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 943/1355 |
| Двигатель (мощность (лс.) | М-22("ЮпитерVI") (480) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
278 (0)-252 (3000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 535 (5000 м. за 10,9 мин.) |
| Потолок практический (м) | 7500 |
| Дальность (км) |
660 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х7,62 ПВ-1 (1200) |
| Разработка | ЦКБ-39, бригада Григоровича, Поликарпова |
| Производители | З-ды №1,39,21 |
| Выпуск (шт.) |
815 |
| Примечания: |
Истребитель И-5 разработан группой конструкторов арестованных по «делу Промпартии» и работавших сначала в Бутырской тюрьме, а позже во внутренней тюрьме при заводе № 39 (ЦКБ-39). Коллектив возглавляли Д.П.Григорович и Н.Н. Поликарпов. 29 апреля 1930г. летчик Б.Л.Бухгольц поднял в небо первый опытный экземпляр самолета с обозначением ВТ-11 («ВТ» означало «внутренняя тюрьма». Самолет был принят на вооружение и производился серийно на авиазаводах №№1, 39, 21.
И-5, как и большинство истребителей того времени, являлся полуторапланом, т. е. бипланом, у которого нижнее крыло существенно короче верхнего . Конструкция обоих крыльев была двухлонжеронной. Передняя кромка крыла обшивалась дюралем , а дальше все крыло обтягивалось полотном, пропитанным аэролаком. Каркас центроплана был дюралевым. Верхнее крыло несло элероны и имело вырезы спереди и сзади для улучшения обзора. Между крыльями стояли И-образные стойки из дюралевых труб каплевидного сечения . Основой силовой конструкции фюзеляжа являлась четырехугольная рама, сваренная из стальных труб. Для увеличения жесткости она имела внутренние проволочные растяжки. На раму крепился каркас из легких дюралевых шпангоутов и стрингеров. Передняя часть фюзеляжа (до кабины пилота) имела металлическую обшивку . Хвостовая часть обтягивалась полотном, пришнурованным к каркасу. Только в самом ее конце имелись съемные металлические панели, обеспечивавшие доступ к амортизатору костыля. На серийных машинах стоял двигатель М-22. Винт деревянный двухлопастной фиксированного шага (позже устанавливали металлический винт). Вооружение состояло из 2-4 пулеметов ПВ-1 (облегченный "Максим" с воздушным охлаждением)В 1934 г. пробовали стрелять с И-5 первыми советскими реактивными снарядами – каждый истребитель нес под нижним крылом восемь снарядов РС-82. С 1937 года И-5 стали снимать с вооружения и к началу Великой Отечественной самолёт оставался лишь в летных школах. Тем не менее, огромные потери в авиации вынудили использовать И-5 в качестве штурмовика и ночного бомбардировщика. В штурмовых полках вооружение И-5 часто усиливали заменой пулеметов ПВ-1 на ШКАС, подвеской реактивных снарядов. После освобождения Поликарпов разрабатывал в ЦКБ проекты истребителей И-11 и И-12 (2)
|
| Модификации: |
И-5(АНТ-12)(1931г.) — проект АГОС ЦАГИ (бригада П.О. Сухого) с двигателем Юпитер» VII. работы прекращены на стадии проекта
И-5 (ВТ-11)(1930г.)-первый прототип с двигателем Юпитер» VII (высотный). |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. «Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова.М.: Яуза, Эксмо.2009 Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/istrebitel-i-5/
|