Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1929 (30)-36/30-34
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 6,78х10,2х3,00./21,25
Вес пустой/ взлетный (кг.) 943/1355
Двигатель (мощность (лс.) М-22("ЮпитерVI") (480)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

278 (0)-252 (3000)

Скороподъемность (м/мин) 535 (5000 м. за 10,9 мин.)
Потолок практический (м) 7500
Дальность  (км)

660

Экипаж (чел.) 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х7,62 ПВ-1 (1200)
Разработка ЦКБ-39, бригада Григоровича, Поликарпова
Производители  З-ды №1,39,21
Выпуск (шт.)

815

 

Примечания:
   Истребитель И-5 разработан группой конструкторов арестованных по «делу Промпартии» и работавших сначала в Бутырской тюрьме, а позже во внутренней тюрьме при заводе № 39 (ЦКБ-39). Коллектив возглавляли Д.П.Григорович и Н.Н. Поликарпов. 29 апреля 1930г. летчик Б.Л.Бухгольц поднял в небо первый опытный экземпляр самолета с обозначением ВТ-11 («ВТ» означало «внутренняя тюрьма». Самолет был принят на вооружение и производился серийно на авиазаводах №№1, 39, 21. 
  И-5, как и большинство истребителей того времени, являлся полуторапланом, т. е. бипланом, у которого нижнее крыло существенно короче верхнего . Конструкция обоих крыльев была двухлонжеронной. Передняя кромка крыла обшивалась дюралем , а дальше все крыло обтягивалось полотном, пропитанным аэролаком. Каркас центроплана был дюралевым. Верхнее крыло несло элероны и имело вырезы спереди и сзади для улучшения обзора. Между крыльями стояли И-образные стойки из дюралевых труб каплевидного сечения . Основой силовой конструкции фюзеляжа являлась четырехугольная рама, сваренная из стальных труб. Для увеличения жесткости она имела внутренние проволочные растяжки. На раму крепился каркас из легких дюралевых шпангоутов и стрингеров. Передняя часть фюзеляжа (до кабины пилота) имела металлическую обшивку . Хвостовая часть обтягивалась полотном, пришнурованным к каркасу. Только в самом ее конце имелись съемные металлические панели, обеспечивавшие доступ к амортизатору костыля. На серийных машинах стоял двигатель М-22. Винт деревянный двухлопастной  фиксированного шага (позже устанавливали металлический винт). Вооружение состояло из 2-4 пулеметов ПВ-1 (облегченный "Максим" с воздушным охлаждением)В 1934 г. пробовали стрелять с И-5 первыми советскими реактивными снарядами – каждый истребитель нес под нижним крылом восемь снарядов РС-82. С 1937 года И-5 стали снимать с вооружения  и к началу Великой Отечественной самолёт оставался лишь в летных школах. Тем не менее, огромные потери в авиации вынудили использовать И-5 в качестве штурмовика и ночного бомбардировщика. В штурмовых полках вооружение И-5 часто усиливали заменой пулеметов ПВ-1 на ШКАС, подвеской реактивных снарядов. После освобождения Поликарпов разрабатывал в ЦКБ проекты истребителей И-11 и И-12 (2)
Модификации:

И-5(АНТ-12)(1931г.) — проект АГОС ЦАГИ (бригада П.О. Сухого) с двигателем Юпитер» VII. работы прекращены на стадии проекта

И-5 (ВТ-11)(1930г.)-первый прототип  с двигателем Юпитер» VII (высотный).
И-5 "Клим Ворошилов" (1930г.) —второй прототип  с двигателем Юпитер» VI (невысотный).  . 
И-5 "Подарок XVI партсъезду" (1930г.) —третий прототип  с двигателем М-15. 

И-5 УТИ-1(1934г.) - двухместный учебно-тренировочный самолет. 20 ед. переделано из обычных И-5.

 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. «Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова.М.: Яуза, Эксмо.2009 Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/istrebitel-i-5/