| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1930 (31)-34/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 9,50х15,6х2,86./30,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1540/2400 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хГном-Рон 9АК "Юпитер VI" (525/420) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
310 (0)-280 (3000) |
| Скороподъемность (м/с) | н.д. |
| Потолок практический (м) | н.д. |
| Дальность (км) |
405 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х76,2 АПК-5 (7 патронов на ствол) |
| Разработка | АГОС ЦАГИ, бригада В.Н. Чернышева |
| Производители | н.д. |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
Одним из первых истребителей, разработанных специально под динамореактивные пушки Л. В. Курчевского, стал И-12 (АНТ-23). Проектирование его началось 1 апреля 1929 г., а в ноябре 1930 г. ЦАГИ представил эскизный проект самолета. Были составлены технические требования на тяжелый истребитель, способный вести бой с воздушным противником на больших дальностях и высоте до 5000 м, вооруженный двумя АПК калибра 76,2 мм. Снаряды предполагалось начинять картечью. я на заседании НТК рассмотрели несколько проектов нового самолета и окончательно утвердили его облик. Было решено строить двухбалочный одноместный цельнометаллический истребитель с двумя двигателями воздушного охлаждения "Юпитер" мощностью по 420 (525) л.с. и двухкилевым оперением. Внутри балок, выточенных из стальных труб диаметром 170мм, устанавливались пушки Курчевского. Двухлонжеронное крыло И-12 отличалось от предыдущих конструкций ЦАГИ - вместо стандартного гофра применили обшивку из листов с наружными рифтами. Общее руководство разработкой и постройкой самолета осуществлял инженер АГОС ЦАГИ В.Н.Чернышев. К осени И-12 был в достаточной степени готов для испытаний на нем пушечного вооружения. В одном из вылетов при высреле произошел разрыв диффузора, срыв обтекателей орудия и повреждение проводки управления стабилизатором. С величайшей осторожностью пилот развернул самолет в сторону Центрального аэродрома. При посадке хвостовая балка переломилась, но опытный истребитель удалось спасти. Далее полеты решили прекратить, так как количество доработок росло как снежный ком, и завершить испытания не представлялось возможным. Работы по этой теме планировали продолжить на дублере И-12бис. Выполненный по той же схеме самолет имел измененные геометрические размеры и обладал улучшенной аэродинамикой. Работа затянулась, и руководство уже не проявляло к ней должного внимания. Хотя машина практически была построена, положение спасти не удалось. 4 июня на завод поступило распоряжение заместителя начальника ЦАГИ А.Н.Туполева о прекращении постройки И-12бис.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
В. Ригмант. Самолеты ОКБ А.Н.Туполева.М.: Русавиа.2001
http://www.airwar.ru/enc/fww1/i12.html
|