| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1930 (31)/33-35 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,65х11,5х./19,5 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1180/1648 |
| Двигатель (мощность (лс.) | М-22 (480) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
259 (0)-239 (3000) |
| Скороподъемность (м/с) | 5000 м. за 14 мин. |
| Потолок практический (м) | 7000 |
| Дальность (км) |
600 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х76,2 АПК-4 (2х7 патронов)+1х7,62 ПВ-1 |
| Разработка | ЦКБ, бригада Д.П. Григоровича |
| Производители | З-д № 39, № 135 |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа+71 |
| Примечания: |
Для повышения огневой мощи самолетов-истребителей, пулеметы которых уже становились малоэффективными, в конце 20-х годов проводились работы по установке на истребители динамореактивных пушек Курчевского. Известный авиационный конструктор Д.П. Григорович был арестован по "делу Промпартии" с сентября 1928 г. После создания возглавляемым им коллективом арестованных конструкторов удачного истребителя И-5 весной 1930 г. Григорович, оставаясь формально арестованным, числился старшим консультантом при ЦКБ. Ему и было предложено разработать самолет-истребитель под две 76-мм. пушки Курчевского. Самолет И-Z был построен на базе И-5. От И-5 практически без изменений позаимствовали винтомоторную установку с двигателем М-22 и центральную часть фюзеляжа ферменной конструкции. К ней крепилась особо жесткая хвостовая часть, выполненная в виде полумонококовой балки. Оперение усилили внешними зигами, и, дабы избежать влияния пороховых газов, стабилизатор подняли вверх. Низкорасположенное крыло в зоне стыка с фюзеляжем для снижения интерференции имело уменьшенную толщину профиля. Необходимая жесткость крыла обеспечивалась двойными стальными подкосами, связанными с подфюзеляжной силовой фермой. Две пушки АПК-4 располагались под крылом. С 14 сентября по 1 октября 1933 г. в Щелково прошли госиспытания И-Z No.39010, вооруженного серийными пушками АПК-4, каждая из которых была снабжена трубчатым магазином на 6 снарядов (+1 - в стволе). В ходе всевозможных испытаний большую часть серийных «ЗЕТ» довели до нелетного состояния. Хотя скорости при стрельбах из ДРП были минимальными, от самолетов отлетали куски плоскостей, элеронов, обшивки фюзеляжа. Аэродинамические характеристики истребителя были также далеки от совершенства. В начале 1936 г. в строю оставались лишь отдельные их экземпляры. К тому времени работы по ДРП практически свернули, и использование этих истребителей потеряло актуальность. В 1934. И-Z применялся в проекте Вахмистрова "Звено" — как в подвешиваемом варианте так и стыковался и отстыковывался в воздухе — но дальше экспериментов дело не пошло. Уже в 1936 он был сменен более совершенным ИП-1.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/fww1/iz.html
http://alternathistory.com/samolety-dmitriya-grigorovicha-chast-28-sekretnyi-istrebitel-i-z
|