| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1930 (31)-31/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,8х11,8х н.д./30.1 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1487/2122 |
| Двигатель (мощность (лс.) | BMV-VIz (730/500) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
256 (0)-243 (3000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 385 (5000 м. за 17,5 мин.) |
| Потолок практический (м) | 6300 |
| Дальность (км) |
н.д. |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х7,62 ПВ-1 (синхр.)+2х7,62 ДА на турели |
| Разработка | ЦКБ-39( Поликарпов, Григорович) |
| Производители | з-д № 39 |
| Выпуск (шт.) |
1 |
| Примечания: |
Задание на самолет ДИ-3 Управление ВВС выдало ЦКБ-39 во второй половине 1930 г. Возможно, военные, находясь под впечатлением успеха созданного здесь чуть ранее истребителя ВТ-11 (И-5), посчитали, что новая организация наилучшим образом справится и с созданием двухместного истребителя. Самолет проектировался в ЦКБ авиазавода №39 при участии конструкторов Поликарпова и Григоровича, однако никто конкретно не назван в качестве автора проекта. Коробка крыльев ДИ-3 могла складываться с поворотом назад: это позволяет предположить, что создавался он с учетом возможности его использования в качестве палубного истребителя. Во всяком случае, современник ДИ-3 -штурмовик ШОН (ЦКБ-23) - имел складные крылья именно по этой причине. Государственные испытания в НИИ ВВС велись в период с 10 апреля по 12 июля 1931 г. Выяснилось, что самолет не удовлетворяет тактико-техническим требованиям как по максимальным скоростям на всех высотах, так и по скороподъемности, и вообще практически по всем летным характеристикам уступает самолету Д-2. В управлении ДИ-3 оказался строгой машиной, не позволял полет с брошенной ручкой. Самолет был признан неперспективным, работы прекращены.
Фюзеляж самолета выполнен в виде сварной фермы из стальных труб. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовая часть фюзеляжа обшита полотном. Радиатор водяного охлаждения расположен под двигателем, имеет лобовые подвижные створки. Крылья деревянные, двухлонжеронные, складные, с поворотом назад. Обшивка полотняная. Элероны, горизонтальное хвостовое оперение и "шайбы" вертикального оперения выполнены из дюралюминия. На опытном экземпляре установлен двигатель БМВ-VIE. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов ПВ-1 и двух пулеметов ДА на специальной турели ЦКБ.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов: Первые истребители СССР - от И-1 до И-5. Яуза, 2012
Михаил Маслов "Двухместные истребители" М-Хобби 05/2006
|