| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1930 (31)/33-35 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 6,11х11,25х3,14./16,93 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1169/1540 |
| Двигатель (мощность (лс.) | М-22 (712/640) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
359 (0)-449 (3000) |
| Скороподъемность (м/с) | 5000 м. за 6,5 мин. |
| Потолок практический (м) | 9430 |
| Дальность (км) |
600 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х37 АПК-11 (2х25 выстрелов)+1х7,62ШКАС |
| Разработка | КОСОС, бригада П. О. Сухого |
| Производители | ЗОК (Москва), № 125 (Иркутск) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа+18 |
| Примечания: |
Постановление о разработке скоростного одноместного цельнометаллического истребителя конструкторская бригада под руководством П. Сухого получила в 1932 году. Проектирование такого самолета велось в 1933 г. при содействии А. Н. Туполева. Новизна конструкторских решений была в убирающемся во время полета шасси, масляной амортизации шасси, тормозной системе колес. Также сделали упор на закрытом фонаре кабины летчика, гладкой обшивке фюзеляжа и крыльев. Прототип истребителя И-14 собирали на московском авиазаводе опытных конструкций (ЗОК). В средине 1934 года на испытания выставлен второй прототип, который был оснащен двигателем «Райт Циклон-F2» (640 л.с.), а на вооружении имел две пушки АПК-37 и один пулемет ПВ-1. Именно этот вариант взяли за основу в серийное производство. Всю обшивку серийной модификации сделали гладкой, шасси разместили под бортами фюзеляжа, крыло стало убираться за счет поворота в сторону консолей. Сначала кабина проектировалась полностью закрытой, сдвигающейся назад, но после замечаний летчиков в ее конструкцию были внесены изменения. Кабину сделали открытой, и это сказалось на уменьшении максимальной скорости воздушного судна из-за ухудшения обтекаемости. Ввиду одновременного появления более скоростного и дешёвого в производстве истребителя И-16 Конструкторского бюро Николая Поликарпова истребитель Павла Сухого И-14 был снят с производства. Из запланированных в Малую серию 50 самолётов И-14 в строевые авиационные части было сдано только 18 машин.
В июле 1932 года Н. Н. Поликарпов получил от С. В. Ильюшина задание разработать истребитель-полутороплан И-14а с двигателем воздушного охлаждения. Самолёт проектировался на основе истребителя И-13 Поликарпова, который разрабатывался им до снятия с начальника бригады, и планировался как высокоманевренный истребитель, который должен был, по замыслу, тактически дополнять И-14 (АНТ-31). В декабре 1932 года проект И-14а был переименован в И-15, а конструкторский коллектив Поликарпова был развернут в бригаду № 5 ЦКБ ЦАГИ.
|
| Модификации: |
И-14 (АНТ-31) (1933г.)-первый прототип с двигателем «Бристоль-Меркур» (500л.с.) в двух вариантах вооружения. Первый, с вооружением: 7,62 мм пулемёт ПВ-1 и две пушки АПК-37 под крылом. Второй, с вооружением: две пушки ШВАК и два 7,62 мм пулемёта ПВ-1, четыре бомбодержателя Д-1. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://irkipedia.ru/node/16817/geografiya_novostey/geografiya_novostey/all-dates http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/istrebitel-i-14-ant-31
/http://alternathistory.com/predshestvennik-novoi-volny-istrebitel-i-14
|