Истребитель И-16 (ЦКБ-12) (1933г.)

                                                      Прототип   И-16 (ЦКБ-12)

                                                     И-16 тип 5

                                                     И-16 тип 24

 

 

Модификация И-16 (ЦКБ-12) И-16 тип 5 И-16 тип 24
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1932 (32)/34-35 1937-39 1939-41
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 6,10х9,75х2,20./21,9 6,28х10,2х2,2/22,5 3,18х10,0х3,0/22,1
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1012/1415 1310/1730 1348/1765
Двигатель (мощность (лс.) М-22 (480) М-25В(750) М-25В(750)/ М-62(800)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

286 (0)-350 (3000)

 372(0)-370(3000) 366(0)-444(4600)
Скороподъемность (м/с) 5000 м. за 6,1 мин. 5000 м. за 6,7 мин. 5000 м. за 5,3 мин
Потолок практический (м) 7250 9000 11000
Дальность  (км)

500

 530 740
Экипаж (чел.) 1 1 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2-4х7,62 ПВ-1(3000 на ствол) 4х7,62 ПВ-1 (3000 на ствол)

4х7,62 ШКАС(2500 на ствол)  или 4Х12,7 БС или 3х20 ШВАК ;

8РС-82 или до 200кг. бомб
Разработка ЦКБ , бригада №2 Н.Н. Поликарпова ,,_,, ,,_,,
Производители  № 21, № 39 № 21 № 21
Выпуск (шт.)

3 прототипа+381

 2408 3437

 

Примечания:
   История самолета началась в 1933 г., когда по заданию ВВС Н.Н. Поликарпов приступил к проектированию истребителя-биплана (будущего И-15). Одновременно в инициативном порядке Поликарпов разрабатывал проект скоростного истребителя-моноплана, получившего обозначение И-16 (ЦКБ-12) . Один из самых известных советских истребителей И-16, не был похож на другие самолеты и имел минимальные размеры, звездообразный двигатель и короткий бочкообразный толстый фюзеляж. Крыло сопрягалось с фюзеляжем сильно развитыми зализами. Конструкция И-16—типично смешанная. Фюзеляж—деревянный, монокок, выклеенный из шпона, с переменной толщиной стенок: от 4 мм в передней части до 2,5 мм в хвостовой. Каркас фюзеляжа составляли четыре лонжерона и 11 шпангоутов—рамных, из сосновых реек фанерных стенок, коробчатого сечения; стрингеры— рейки, врезанные в шпангоуты. Для технологичности монокок изготовлялся из двух половин (правой и левой), стыкованных в плоскости симметрии самолета. Лонжероны центроплана — ферменные, клепаные из труб. ервюры — форменные цельнодуралюминовые из коробчатых профилей с кницами. Обшивка центроплана— целиком из Д1. асси состояло из двух отдельных пирамид и было оригинальной конструкции, свойственной тому времени, когда пневмо- и гидросистемы с силовыми цилиндрами еще не вошли в практику и распространены были лишь механические ручные тросовые приводы. Самолет И-16 выпускался в течение семи лет, имел ряд модификаций, характеризовавшихся неуклонным возрастанием массы при тех же габаритных размерах, ростом мощностей двигателей и улучшением вооружения. Вооружение на разных модификациях  состояло из палеметов ШКАС. БС. пушек ШВАК, РС-82  и до 200кг.бомб. Самолет выпускался в1934-42 годах на заводах №39 ( головной, №21 (основной серийный), № 153 (Новосибирск), № 458 (Ростов-на-Дону). Всего было выпущено — 10292 самолёта, включая 3444 учебных УТИ
Модификации:
 И-16 (ЦКБ-12) (1933г.)-первый прототип с двигателем  М-22 (480л.с.)  
 И-16 дублер (ЦКБ-12бис) (1934г.) прототип с двигателем “Райт-Циклон” Ф-3 (640/712л.с.) по конструкции и вооружению тот же, но летные качества оказались значительно выше. Внешне отличался только капотом меньшего диаметра, почти без уступа на контуре фюзеляж
И-16, тип 4  (1934г.)- самолет с двигателем М-25 (700л.с.).Серийный (1935-36гг.)
И-16, тип 5 (1934г.)  — развитие предыдущего варианта. Капот своей задней кромкой примыкал почти вплотную к фюзеляжу, а для выхода воздуха в капоте было сделано девять продолговатых отверстий, в которые были направлены и выхлопные патрубки. На винте — кок и храповик для запуска. Этот тип капота сохранялся потом во всех модификациях И-16, как и открытая кабина. Серийный (1935-37гг.).
ЦКБ-18(И-16 штурмовик) (1935г.)-опытный вариант И-16 с М-22, но с бронированием кабины и усиленным вооружением. Впервые в СССР кабина истребителя была защищена бронелистами на передней и задней стенках и такой же была чашка сиденья. Вооружение — четыре ШКАС или ПВ-1, бомб 100 кг.
ЦКБ-29 (СПБ, изделие 164) (1936г.) — опытный самолет И-16 с двигателем “Райт-Циклон”,  отличавшийся пневматическим устройством уборки шасси и закрылков, отделенных от элеронов.  Планировался как скоростной пикирующий бомбардировщик для "Звена Вахмистрова".
И-16П (1936г.) — опытный самолет типа 5, но с двигателем “Райт-Циклон” и с усиленным вооружением — два ШКАС, синхронных, над двигателем, и две пушки ШВАК 20-мм с 150 снарядами каждая в торцевых частях центроплана. Под консолями крыла было шесть съемных бомбодержателей Дер-31. Установка 20-мм пушек на истребителе была сделана впервые
УТИ-2 тип 14 (1935г.)- двухместный учебно-тренировочный истребитель с двигателем М-22 без вооружения.
И-16 тип 6 (1937г.) — серийный, как и тип 5, но с двигателем М-25А в 730 л. с. и с двумя пулеметами.
И-16 тип 10 (1937г.)- в отличие от И-16 тип 5 на самолете был установлен двигатель М-25 в 750л. с. и вооружение — четыре ШКАС, из которых два синхронных были расположены над двигателем (по 650 патронов). Серийный.
И-16 тип 12 (1935г.)- с двигателем М-25А(730л.с.) и двумя пулеметами.
УТИ-4 тип 15(1937г.)- двухместный учебно-тренировочный истребитель с двигателем М-25А или М-25В.
И-16П(ЦКБ-12П) (1938г.) — модификация И-16 типа 10 установки двух пушек ШВАК (по 150 снарядов) в торцах центроплана вместо пулеметов. Их стволы значительно выступали из крыла. Установка себя оправдала. Летные качества, как в самолете типа 5, и выше, чем у И-16 типа 10. Серийный.
И-16 тип 17(1938г.) — модификация самолета И-16 типа 10 с двигателем М-25В. Вооружение — две ШВАК и два ШКАС, бомбовые подвески — на 200 кг бомб. Предполагалось применять самолет как штурмовик после опыта Гвадалахары в Испании. Для этого на некотором числе самолетов вооружение было усилено, добавлен синхронный пулемет БС над или под двигателем.(?)
И-16 с ТК (1939г.) - опытный  И-16 тип 10 с двигателем М-25В и двумя турбокомпрессорами ТК-1 ЦИАМ. Высотность двигателя увеличилась с 2900 до 7250 м. Винт фиксированного шага был заменен винтом-гидроматиком АВ-1 постоянной частоты вращения с диапазоном поворота лопастей 30°. Было усилено шасси.
И-16 тип 18 (1939г.) — модификация самолета И-16 типа 10 с двигателем М-62  с двухскоростным нагнетателем и с винтом ВИШ-6А (два шага). Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях, на посадке самолет стал менее чувствителен к перетягиванию ручки. Вооружение — четыре пулемета ШКАС с 3100 патронами. Серийный.
И-16 тип 24 (1939г.) — модификация самолета И-16 типов 10 и 18 с двигателями М-62 и с М-63, потом — типы 28, 29 и 30 с М-63 безредукторным.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 Маслов М. А. Истребитель И-16. — М.: Aрмада, 1997
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://i16fighter.aviaskins.com/description/development.htm
http://aviair.ru/i16/id/259
http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/i-16/