| Модификация | И-17 (ЦКБ-15) | И-17бис (ЦКБ-19бис) |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1932 (32)/34-35 | 1937-39 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,40х10,0х н.д../17,7 | 7,425х10,0х н.д./17,65 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1350/1823 | 1465/1950 |
| Двигатель (мощность (лс.) | "Испано Сюиза" HS12Ybrs (760) | М-100П(750) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
428 (0)-485 (9700) |
372(0)-370(3000) |
| Скороподъемность (м/с) | 5000 м. за 6,3мин. | 5000 м. за 6,5 мин. |
| Потолок практический (м) | 7250 | 9000 |
| Дальность (км) |
500 |
530 |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 4х7,62 ШКАС | 2х7,62ШКАС+1х20 ШВАК |
| Разработка | ЦКБ , бригада №2 Н.Н. Поликарпова | ,,_,, |
| Производители | № 39, №21 | ,,_,, |
| Выпуск (шт.) |
1 |
1 |
| Примечания: |
К середине 1933 г. конструкторская бригада № 2 ЦКБ, возглавляемая Н.Н. Поликарповым, в основном закончила рабочее проектирование истребителя-моноплана ЦКБ-12 (И-16). Используя опыт создания этого самолёта, коллектив приступил к реализации следующего проекта - истребителя-моноплана ЦКБ-15/ И-17 с рядным двигателем жидкостного охлаждения М-100 (лицензионный "Испано Сюиза" HS12Ybrs.) Самолёт строился в течение 1934 г. Конструктивно он во многом повторял И-16. Крыло с лонжеронами из стальных, хромомолибденовых труб с дюралевым поперечным набором и полотняной обшивкой оснащалось разрезными дифференциальными элеронами, способными на посадке отклоняться вниз и частично выполнять роль закрылков. Два выдвижных водяных радиатора в крыльях, указываемых в проектном варианте, заменили одним подфюзеляжным, также выдвижным. Такая компоновка обусловила схему размещения шасси с уборкой "от оси" самолёта. Топливные баки общей ёмкостью 360 л размещались в передней кромке центроплана, что позволяло частично разгрузить крыло и более эффективно использовать внутренние объёмы замоторного пространства в фюзеляже. Отчасти такое решение указывает на первоначальную задумку установить в фюзеляже авиационную скорострельную пушку, стреляющую через полый вал втулки воздушного винта. Тем не менее, вооружение опытного экземпляра состояло из четырёх пулемётов ШКАС, размещённых в отъёмных частях крыла. Самолет полностью не испытывался (неудачная конструкция шасси, оченнь тесная кабина). Были построены и испытаны еще два прототипа: И-17 (ЦКБ-19) и И-17 бис (ЦКБ-19бис). После полигонных испытаний И-17бис, осенью 1938 г., предлагалось построить войсковую серию таких самолётов в количестве трёх экземпляров для окончательной доводки пушечного вооружения. Однако тип И-17 из плана авиапромышленности на 1939 г. был снят. ВВС от данного самолёта окончательно отказались в пользу болеё современных конструкций.
|
| Модификации: |
И-17 (ЦКБ-15) (1934г.)-первый прототип с двигатерем "Испано Сюиза" HS12Ybrs (760л.с.)
И-17 (ЦКБ-19)(1935г.)- второй прототип с двигателем М-100. В отличие от первого опытного образца, ЦКБ-19 имел шасси другой конструкции – уборка производилась в направлении "к оси самолёта". Новая компоновка шасси позволила довести колею в стояночном положении до 2,868 м. Выпускаемые радиаторы водяного охлаждения при этом разместили сразу за шасси в корневой части центроплана. Элероны уменьшились по размаху и утратили способность к дифферинциальному отклонению – теперь роль посадочной механизации играли отклоняемые щитки. Вооружение самолёта состояло из четырёх пулемётов ШКАС, размещённых в отъёмной части крыла, вне диска вращения воздушного винта.
И-17бис (ЦКБ-19бис)(1936г.)- третий прототип с мотор-пушкой М-100А.основном был подобен второму опытному – ЦКБ-19, но фонарь пилота видоизменился: теперь средняя его часть сдвигалась назад при неподвижном переднем козырьке. В дополнение к мотор-пушке в отъёмных частях крыла устанавливались 2 пулемёта ШКАС, предусматривалась и подвеска бомб общей массой до 100 кг. Самолёт внешне отличался от "девятнадцатого" верхним фюзеляжным люком для установки пушки и маслорадиатором, расположенным на левой нижней части капота.
И-19(ЦКБ-25)(1936г.) вариант с двигателем АМ-34ФРН( недостроен) И-18(ЦКБ-33)(1935г.)-проект скоростного истребителя с испарительной системой охлаждения.
И-18 (ЦКБ-43)(1935г.)-проект с двигателем «Испано-Сюиза» 12Ycrs. Не реализован
И-172 (1938г.)- проект дальнейшего развития И-17 с двигателем М-103(960 л.с.) И-173 (1939г.)- проект дальнейшего развития И-17 с двигателем М-105(л.с.) |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 Михаил Маслов. Остроносый «Ишачок» . Авиация 2001 04
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://irkipedia.ru/content/aviazavod_proizvodstvo_i_17_i_i_18_hvoshchevskiy_gi_stranicy_istorii
|