| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1932 (33)-34/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,86(11,57)*х19,11(20,76)х5,97 /52,1(59,18) |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3800(4058)/ 5260 (5463) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-17(680/500) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
351 (0)-347 (5000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 417 |
| Потолок практический (м) | 7885 (8300) |
| Дальность (км) |
1120 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 4х7,62 ПВ-1+3хДА (2хПВ+1хШКАС+1х"Эрликон (20) |
| Разработка | КОСОС ЦАГИ (А.Н.Туполев) |
| Производители | ЗОК |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
* В скобках данные МИ-3Д
| Примечания: |
Между двумя мировыми войнами прошлого столетия усиленно развивалась идея многоместного истребителя (воздушного крейсера). В его задачу входило как сопровождение бомбардировщиков на большие расстояния, так и стратегическая разведка. Опыт эксплуатации разведчика Р-6 и его модификации воздушного крейсера Кр-6 создал необходимые предпосылки для появления более современного скоростного многоместного истребителя МИ-3. Исследование облика машины началось в КОСОС ЦАГИ . Рабочее проектирование четырехместного Ми-3 (АНТ-21) развернулось в марте 1932 года под пару отечественных моторов М-34 конструкции А.А.Микулина. На самолете применили такие прогрессивные технические решения, как убирающееся в мотогондолы шасси и полумонококовый фюзеляж с гладкой обшивкой. Но конструкция крыла осталась прежней — ферменные лонжероны и нервюры с гофрированной обшивкой. Таким же было и оперение. Для расширения секторов обстрела задней установки оперение сделали двухкилевым. Оборонительное вооружение размещалось следующим образом. Пара пулеметов ПВ-1 или ДА — на носовой подвижной установке, по одному неподвижному — в центроплане крыла. Для защиты задней полусферы предназначались фюзеляжная и кинжальная пулеметные установки. Но оборонительным вооружением опытную машину так и не укомплектовали. В мае 1933 г.летчик-испытатель И.Ф.Козлов опробовал его в воздухе. МИ-3 стал первой советской машиной с убирающимся шасси. Машина получилась "сырой", доработки затянулись до 1934 года. В январе построили дублер МИ-3Д. Машина претерпела существенные изменения. Вертикальное оперение стало однокилевым, стабилизатор - переставным с подъемным винтовым механизмом, приводившимся вручную. Кабину летчика снабдили сдвижным фонарем. Нижнюю кинжальную установку с двумя пулеметами ДА (боекомплект 1000 патронов) перенесли на верх средней части фюзеляжа. Заднюю установку со ШКАСом (боезапас 1000 патронов) сделали по типу скоростного бомбардировщика СБ. В носу расположилась пушка «Эрликон» с десятью магазинами по 15 патронов в каждом, а в центроплане, выполненном заодно с фюзеляжем, — два ПВ-1 калибра 7,62 мм с 1000 патронами. Стрелковые установки, как впрочем и весь самолет, испытания не выдержали, поскольку не соответствовали требованиям заказчика. Решение было естественным, так как на испытания выходил АНТ-40 (СБ), имевший более перспективную конструкцию и лучшие летные характеристики, что давало возможность спроектировать на его базе многоцелевую машину класса МИ или ДИП, что и было осуществлено в проекте АНТ-46 (ДИ-8).
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Авиация и космонавтика.1997 №11
http://avia-museum.narod.ru/russia/ant-21.html
|