Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1933 (34)-39/36-37
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 7,23х10,97х н.д. /19,98
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1200/1880
Двигатель (мощность (лс.) М-25(700)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

320(0)-343 (2000)

Скороподъемность (м/мин) 574 (5000 м. за 7,2 мин.)
Потолок практический (м) 7700
Дальность  (км)

1000

Экипаж (чел.) 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х76 АПК-4(14 выстрелов)+ 1+7,62 ШКАС /2х20 ШВАК+6х7,62 ШКАС
Разработка УСР/ОКУ-(КБ Д.П. Григоровича)
Производители з-д № 39, № 135 (Харьков)
Выпуск (шт.)

90

 

Примечания:
 В 1934г для разработок ДРП Курчевского было организовано Управление Специальных Работ (УСР) при Народном комиссариате тяжелой промышленности (НКТП). Авиационный отдел в Управлении спецработ возглавил Григорович, который после испытаний и запуска в серию самолета И-Z приступил к проектированию более совершенного пушечного истребителя ПИ-1 (ДГ-52 ).Он проектировался как скоростной моноплан с убираемым шасси, был оснащен двигателем Райт «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 л.с., рассчитывался под установку двух динамореактивных пушек АПК-4 и двух пулеметов ШКАС. ПИ-1 представлял собой полностью металлический низкоплан со свободнонесущим крылом, форма которого в плане была близка к эллиптической. Крыло двухлонжеронное, с гладкой дюралевой обшивкой толщиной 0,5 мм. Конструктивно крыло состояло из центроплана и отъемных консолей.  Элероны разъемные, двухсекционные. Внутренние секции элеронов были снабжены механизмом зависания, позволяющим использовать их в режиме закрылков при совершении взлета и посадки. Фюзеляж - дюралевый монокок с усиленной хвостовой частью. Шасси убираемое, с поворотом назад, при этом колеса частично выступали из небольшой гондолы, оборудованной на нижней поверхности крыла. Заводские испытания опытного экземпляра ДГ-52 провели во второй половине 1934 г. В начале 1935 г. КБ Григоровича перевели как отдельное подразделение на авиазавод №1, выделили производственную базу на окраине Ходынки в бывших ремонтных мастерских, которые стали именовать авиазаводом №133. Конструкторское бюро Григоровича далее стало именоваться как Особое конструкторское управление (ОКУ). В начале 1935 г. доработанный опытный ДГ-52 под обозначением ИП-1 М-25 (при присвоении обозначения в ВВС поменяли порядок букв) поступил в НИИ ВВС. После испытаний ИП-1 с 1936г серийно выпускался на заводе № 125 (Харьков).  В 1936г. от пушек ДРП отказазись и выпускали самолет с двумя пушками ШВАК и шестью пулеметами ШКАС . Из-за выявившихся плохих противоштопорных характеристик производство было прекращено и самолет снят с вооружекия. 
Модификации: ИП-4 (ДГ-53) (1934г.) — модификация ИП-1 чуть меньших размеров но с 4-мя пушками АПК-11 (45мм) и 2 ШКАС. Опытный экземпляр.
ИП-4 (ДГ-53 бис) — модификация предыдущего. Вооружение- 2 ШВАК и 2 ШКАС. Опытный. Постройка не закончена.
ИП-2 (ДГ-54) — модификация ИП-1 чуть больших размеров оснащенный двигателем Испано-Сюиза Xbrs мощностью (760 л.с.). Вооружение — 12 пулеметов ШКАС или 4 ШВАК и 2 ШКАС. Опытный. Постройка не закончена.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов «Самолеты Дмитрия Григоровича».  «Авиация и космонавтика». 2014 № 8 http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/pushechnye-istrebiteli-ip/pushechnyj-istrebitel-ip-1-dg-52/