| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1934 (34)-33/36-38 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 6,87х9,94х3,2/25,16 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1360/2033 |
| Двигатель (мощность (лс.) | М-25 (700) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
266 (0)-243 (5000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 385 (5000 м. за 17,0 мин.) |
| Потолок практический (м) | 6440 |
| Дальность (км) |
500 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х7,62 ШКАС (синхр.)+1х7,62 ШКАС на турели |
| Разработка | ЦКБ-39 (Кочеригин, Яценко) |
| Производители | з-д № 39, №1, № 81 |
| Выпуск (шт.) |
200 |
| Примечания: |
Осенью 1931-го Яценко возглавил вновь образованную конструкторскую группу двухместных истребителей ЦКБ-ЦАГИ, работавшую на заводе опытных конструкций ЦАГИ. В 1932г.группу В.П.Яценко присоединили к бригаде штурмовиков и разведчиков Сергея Алексеевича Кочеригина на заводе №39. Новый самолет проектировался сразу в двух основных вариантах: двухместный истребитель и штурмовик. Лобовое аэродинамическое сопротивление уменьшили, оснастив новый биплан впервые в мировой практике убирающимся шасси, причем амортизаторы размещались в дисках основных колес. В варианте штурмовика, кроме четырех подкрыльевых точек подвески, предусматривался бомбоотсек в фюзеляже на четыре авиабомбы калибра до 10 кг, на крыльевых узлах могли подвешиваться два ВАП-6. Различалось и стрелковое вооружение: у истребителя - один турельный и два крыльевых пулемета ШКАС с боекомплектом по 750 патронов на ствол; у штурмовика - один турельный ШКАС с боекомплектом 750 патронов и четыре крыльевых ПВ-1 с общим боезапасом 3000 патронов. Первоначально планировавшийся V-образный мотор жидкостного охлаждения М-32 конструкции В.М.Яковлева номинальной мощностью 600л.с. и высотностью 5000м. доработать не удалось и на прототипе был установлен "Райт" "Циклон" R-1820F-3 (525л.с.)В сентябре 1934-го первый ЦКБ-11 поступил в НИИ ВВС на предварительные госиспытания. После испытаний самолет был запущен в серийное производство .
Самолет представлял собой полутораплан смешанной конструкции с убирающимся шасси, оснащенный девятицилиндровым мотором воздушного охлаждения М-25. Коробка крыльев состояла из верхнего и нижнего центропланов, двух пар консолей и Х-образных стоек и лент. Оба крыла двухлонжеронной деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Фюзеляж - ферменный сварной из хромомолибденовых труб. Хвостовое оперение однокилевое с неподвижным стабилизатором. Стабилизатор и рули высоты с дюралевым силовым каркасом и полотняной обшивкой. Убираемое шасси снабжалось тормозными колесами 750х125 мм с масляно-пневматической внутренней амортизацией. Подъем осуществляется жестким устройством сжатым воздухом. Подъемное устройство имело механический аварийный ручной привод для выпуска шасси. Хвостовой костыль неуправляемый с масляно-пневматической амортизацией. |
||||||
| Модификации: |
ДИ-6Ш (штурмовик,ЦКБ-38, ЦКБ-11ш) — отличался вооружением: четыре ПВ-1 под нижним крылом, бронированные спинка и чашка сиденья. Серийно выпускался в 1938 г. в 60 экземплярах.
ДИ-6ММШ (малая модификация штурмовика) — с опытным двигателем М-300 X-образной схемы. Строился в одном экземпляре в 1940 г., но так как двигатель доведён не был, его постройка была прекращена. ДИ-6 бис (самолёт «21») — с неубираемым шасси (скорость снизилась на 25—30 км/ч). Двигатель М-25В(750л.с.) ДИ-6 с опущенным стабилизатором — модификация в серии с пониженным положением горизонтального оперения. Ожидаемых преимуществ это не дало. ДИ-6 с двойным управлением (ДИ-6УТ) — Несколько ДИ-6 в Борисоглебской лётной школе было переделано в учебно-тренировочные с двойным управлением (из деталей Р-5 и УТИ-4). Задний пулемет был снят. Был в небольшой серии.
ЦКБ-41 - проект одноместного истребителя на базе ДИ-6
|
||||||
|
Источники:
|
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов "Двухместные истребители" М-Хобби 05/2006 http://www.airwar.ru/enc/fww1/di6.html http://kollektsiya.ru/samoleti/546-istrebitel-di-6-tskb-11
|
||||||