| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1931 (35)-36/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 11,10х19,19х5,50 /56,86 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3142/ 5300 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-100 (Испано-Сюиза 12Ybrs) (760) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
320 (0)-352 (4000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 526 |
| Потолок практический (м) | 9170 |
| Дальность (км) |
н.д. |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х102 АПК-8(16 выстрелов)+3х7,62 ШКАС |
| Разработка | КОСОС ЦАГИ (П.О. Сухой) |
| Производители | ЗОК |
| Выпуск (шт.) |
1 |
| Примечания: |
Ориентировочные требования на двухместный пушечный истребитель под 102-мм пушку Курчевского АПК-8 поступили в ЦАГИ от Управления ВВС 26 июля 1930. ДИП (АНТ-29) создавался по схеме двухдвигательного низкоплана с гладкой обшивкой, убирающимся шасси и закрытыми кабинами экипажа. Разработка самолета такой схемы в КБ ЦАГИ велась с весны 1931 г. Это был многоместный истребитель Ми-3 (АНТ-21), взлетевший в мае 1933 г. ДИП во многом, с некоторым уменьшением размеров, повторял Ми-3. Основным его отличием являлась АПК-8. Пушка проходила через весь фюзеляж в нижней его части, вперед выступал лоток перезарядки, а за хвостовое оперение выходил диффузор. Экипаж из двух человек фактически сидел верхом на этой пушке. Боезапас АПК-8 состоял из 16 снарядов: 6 находились в трубчатом магазине и 10 - в дополнительной кассете. Пулеметное вооружение включало три ШКАСа: два - в центроплане (без синхронизации) и один - на турели ТУР-9 у стрелка. ДИП предполагалось оснастить двигателями М-34, однако в ходе постройки на самолет установили два мотора Испано-Сюиза 12Ybrs по 760 л.с.( М-100). На основе испытаний пришли к выводу, что необходимо увеличить стабилизатор, уменьшить руль высоты, а также повысить эффективность руля поворота. Для уничтожения заваливания самолета вправо требовалось на элеронах установить триммеры. Водяные радиаторы силовой установки не обеспечивали нормального охлаждения двигателей и давали течь после каждой посадки. Кроме того, на всех возможных эксплуатационных центровках самолет был неустойчив. Подъем шасси, испытание вооружения и радиооборудования не проводили. После прекращения работ по пушке АПК-8 надобность в самолете отпала, и его сняли с заводских испытаний. Распоряжение о прекращении работ по самолету ДИП было получено 28 марта 1936 г.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/dalnij-pushechnyj-istrebitel-ant-29-dip/ http://armyman.info/aviaciya/samolety/istrebiteli/11527-tupolev-dip.html
|