Ла-150 Ла-152
Ла-160 Ла-168
| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1945(46)-47/ - |
| Длина х размах крыла х высота (м.) /площадь крыла(м2) | 9,42х8,20х2,86/16,176 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2059/2960 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 1хJumo-004(900) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
840(0)-8506(5000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 5000 за 4,5 мин. |
| Потолок практический (м) | 12500 |
| Дальность (км) |
493 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х23 НС-23(2х75) |
| Разработка |
ОКБ-301 Лавочкин С. А.) |
| Производители | №301 (Химки), №21(Горький), № 381( |
| Выпуск (шт.) |
8 |
| Примечания: |
Проектирование первого реактивного истребителя ОКБ-301 А.С. Лавочкина началось весной 1945 г., вслед за КБ Яковлева и Микояна. ОКБ к этому времени уже полностью переехало в Москву и размещалось на заводе №81. Уже в апреле были выпущены два проекта реактивных истребителей: лёгкий истребитель Ла-150 под один двигатель ЮМО-004 и тяжелый двухдвигательный истребитель «160», от которого вскоре отказались в пользу машины Ла-150. Компоновка истребителя Ла-150 оказалась для конструктора трудной задачей. Все требования и рекомендации ЦАГИ нашли свое отражение в компоновке самолёта Ла-15. Была выбрана схема высокоплана с лобовым воздухозаборником. Двигатель был установлен под кабиной, и лётчик как бы сидел на двигателе, это его защищало от атак снизу и от зенитного огня. Расположение основного шасси в фюзеляже стало с этого времени традиционным для всех реактивных самолётов А.С. Лавочкина. В апреле предварительное проектирование закончили. В мае в ОКБ и на заводе №81 приступили к изготовлению рабочих чертежей и макета самолёта. Маленький завод №81 не мог справиться со всем объемом работ, и было решено передать ОКБ завод №301 в подмосковных Химках. Уже при проектировании и изготовлении макета истребителя Ла-150 выявились его недостатки. Самолёт был рассчитан исключительно на двигатель РД-10. 26 августа первый лётный экземпляр Ла-150 появился на аэродроме ЛИИ, а 1 сентября 1946 г. самолёт впервые поднялся в воздух. . Перед передачей на государственные испытания один из Ла-150 доработали: на концах крыльев поставили отогнутые на 35° вниз законцовки; кабину расширили на 80 мм и бронировали; поставили катапультное кресло и др. После этих переделок самолет получил наименование Ла-150М. Испытания самолетов Ла-150 и Ла-150М подтвердили, что на базе одного двигателя РД-10 создать полноценный боевой самолёт практически невозможно.
Истребитель Ла-150 представлял собой цельнометаллический реактивный истребитель реданной схемы. Фюзеляж реданной схемы представлял собой бочкообразный корпус, который вмещал в себя топливные баки, двигатель, вооружение, шасси и кабину пилота. Далее фюзеляж переходил в значительно более узкую балку, к которой крепилось хвостовое оперение. Самолет имел высокорасположенное прямое однолонжеронное крыло. Хвостовое оперение состояло из трапециевидного горизонтально оперения и стреловидного вертикального оперения с полукруглым рулём направления. |
| Модификации: |
.Ла-160 (1945г.)-проект тяжелого двухдвигательного истребителя. Ла-150М (1946г.)-доработанный вариант. На машине доработали конструкцию крыла. На концах крыльев поставлены отогнутые на 35° вниз законцовки, уменьшена аэродинамическая компенсация руля высоты, расширили кабину, поставили катапультное кресло, бронезащиту и новый фонарь. На 180 литров увеличили запас топлива. Ла-150Ф (1947г.)-модификация с форсированным двигателем РД-10Ф Ла-152 (1946г.)-опытный самолет с двигателем РД-10. Он также был реданной схемы,как Да-150, однако в отличие от предшественника больше напоминал Як-15, кабина сместилась назад, а крыло расположилось ниже. Само крыло было скомпоновано из тонких скоростных профилей. Двигатель РД-10 устанавливался снизу головной части фюзеляжа на своеобразной внешней подвеске, что существенно упростило сборку и эксплуатацию самолёта. Ла-154 (1946г.)- модификация Ла-152 с двигателем ТР-1 Люльки Ла-156 (1947г.)- модификация Ла-152 с форсированным РД-10. Ла-174ТК (1948г.)-Модификация Ла-174 с тонким крылом и двигателем РД-500 Ла-160"Стрелка" (1949г.)-опытный самолет со стрелоидным крылом Ла-168 (1948г.)-аналог Ла-174 под двигатель Ролс-Ройс "Нин" Ла-176 (1948г.)-опытная машина на базе фюзеляжа от Ла-168 и нового крыла стреловидностью 45 градусов. Изначально на Ла-176 установили двигатель РД-45Ф, именно в таком виде самолет ушел в первый полет. Позже на самолет установили двигатель ВК-1. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 Николай Якубович. Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. М.: "Яуза", "Эксмо", 2008.
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/66/
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/5175-opytnyi-istrebitel-l.html http://www.airwar.ru/enc/fighter/la150.htm
lhttp://militaryrussia.ru/blog/topic-792.html
|