| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1949(51)-51/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 16,35х9,9х н.д./38,93 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 7513/9267 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 1хАЛ-5 (5000) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
964(0)-1190(5000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 3340 |
| Потолок практический (м) | 15600 |
| Дальность (км) |
1150 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х37 Н-37 (2х30) |
| РЛС | "Коршун" |
| Разработка |
ОКБ-301 (Лавочкин С. А.) |
| Производители | №301 (Химки) |
| Выпуск (шт.) |
1 |
| Примечания: |
6 октября 1949 года Лавочкин обратился к Сталину с предложением создать истребитель для борьбы с бомбардировщиками на высотах 15000-16000 м. Основной вариант истребителя имел двигатель ТР-3А взлетной тягой 5200 кгс конструкции А.М.Люльки. Самолет должен был развивать скорость 1200 км/ч на высоте 5000 м, подниматься на высоту 10000 м за 3,5 мин., а на 15000 м - за 6-7 мин. и иметь потолок 17000 м при дальности полета без подвесных баков 1000 км. Запланировали мощнейшее вооружение из трех 23-мм и двух 37мм пушек с РЛС "Коршун". При использовании двигателя с системой форсажа время набора высоты 10000 м снижалось до 2,2 мин., а потолок возрастал до 18000 м. В этом же 1949 году техническое предложение превратилось в проект "190" (Ла-190). Крыло имело невиданную для тех лет стреловидность - 55" по линии фокусов. Вооружение сократили до двух пушек Н-37 с боекомплектом по 30 патронов. Горючее расположили в фюзеляжных и крыльевых мягких баках, предусмотрели катапультируемое кресло летчика. Самолет построили 3 февраля 1951 г. Спустя неделю начались его заводские испытания и и сразу столкнулись с проблемами в работе двигателя ТР-3А, получившем к тому времени обозначение АЛ-5. Во время одной из рулежек машина была повреждена из-за слишком медленного падения тяги двигателя после перевода сектора газа в положение "минимал". 8 марта ее вернули на завод для ремонта, затянувшегося до конца мая. 16 июня произошла вынужденная посадка опытного истребителя из-за остановки двигателя в полете. Через месяц испытания самолета продолжили. До 20 августа выполнили всего восемь полетов и на этом испытания прекратили. Анализ полученной информации показал, что до скорости 820 км/ч на высоте 7000 м управляемость и устойчивость самолета "190" вполне удовлетворительны. Необратимая система управления элеронами работала безотказно и, по заключению летчика, управление не отличалось от обычного. Крыло-бак с герметизацией, изготовленное на заводе ╧ 301, нареканий не вызывало, а крыльевые опоры шасси допускали посадку при боковом ветре 4-5 м/с. Однако полеты с двигателем АЛ-5 оказались небезопасными, что и послужило причиной прекращения испытаний самолета.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/66/ http://www.airwar.ru/enc/fighter/la190.html
http://raigap.livejournal.com/447448.html
|