Прототип Е-155Р-1
МиГ-25П
| Модификации | МиГ-25П | МиГ-25РБ |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1960-(64)/69-85 | 1970-73 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 22,3х14,06х6,5/61,9 | 14,10х7,15х4,71/22,95 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 18800/3672(41000 макс.) | 7820(9120 макс.) |
| Двигатель (тяга взлетная с форс./ крейсерская (кгс.) | 2хР-15Б-300(7497 /11199) | Р-11Ф2С-300 (6175/3950) |
|
Скорость макс./ крейс. (на высоте (м.) (км/ч) |
1200 (0)/3000 (М+2,83)(2000
|
1300(0)-2230(?) |
| Скороподъемность (м/с) | 260 (20000м. за 4,9мин..) | н.д |
| Потолок практический (м) | 21500 | 19000 |
| Дальность (км) |
1250 (М 2,35)/1730( М<1) (МиГ-25ПД с ракетами) |
1300(1670 сПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1 |
|
Ракетное: УР, НУРС (число подвесок х индекс) |
4 пилона: 4хР-40Р/ Р-40Т |
4 крыльевых+3 подфюзеляжных пилона: |
| Бомбовое(число подвесок х индекс) | нет | ФОТАБ-100-80, ФОТАБ-МГ, ФАБ-500М-62, 1 ядерную бомбу подфюзеляжный конформный ПТБ (всего подвесок до 5000кг.) |
|
РЛС Прицел |
"Смерч-А"/ "Смерч-А2" |
Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д»
|
| Разработка | ОКБ 155 | ОКБ 155 |
| Производители | З-д №21"Сокол" (Горький), | З-д № 21"Сокол" (Горький) |
| Выпуск (шт.) |
460 |
(1186 всех модификаций) |
| Примечания: |
Еще Появление в конце 50-х гг. в США сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков B-58 "Хастлер" и разработка там еще более скоростных и высотных стратегических бомбардировщиков XB-70 "Валькирия" и разведчиков SR-71 "Блэкберд" поставили перед советской авиационной промышленностью задачу срочного создания эффективного средства для борьбы с ними. ОКБ А.И.Микояна уже имело опыт разработки и испытаний серии опытных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков, которые создавались в рамках системы перехвата "Ураган". Перспективный перехватчик он должен был обладать значительно большими рубежами перехвата, иметь радиолокатор с большей дальностью обнаружения цели и всеракурсные ракеты "воздух-воздух" с большей дальностью пуска. К разработке такого самолета, получившего обозначение Е-155, специалисты ОКБ А.И.Микояна приступили в 1961 г. По своему облику Е-155 не напоминал ни один из существовавших в то время истребителей: его планировали оснастить плоскими боковыми воздухозаборниками с горизонтальным клином, двухкилевым оперением и тонким трапециевидным крылом малого удлинения. Большая взлетная масса (более 35 т) и уникальные высотно-скоростные данные (скорость 3000 км/ч, потолок 22-23 км) обусловили выбор силовой установки, в которую вошли два ТРДФ типа Р15Б-300 тягой на форсаже по 11200 кгс, установленные рядом в хвостовой части фюзеляжа. Создание самолета с такими высотно-скоростными характеристиками и рубежами перехвата на сверхзвуковой скорости было связано с необходимостью преодоления теплового барьера: традиционные конструкционные материалы, используемые в авиации, не могли работать в условиях длительного нагрева до температур порядка 300оС, возникающего при полете с числами М>2.5. В связи с этим в качестве основных конструкционных материалов самолета Е-155 были выбраны нержавеющие стали ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5 (до 80% от общей массы конструкции), титановые сплавы (около 8%) и жаропрочные алюминиевые сплавы АТЧ-1 и Д-19Т (около 11%), а основным технологическим процессом изготовления планера стала автоматическая сварка. Первые прототипы Е-155Р-1 и Е-155П-1 незначительно различались между собой. Е-155П-1 имел под носовым обтекателем параболическую антенну радиоприцела РП-25 «Смерч-А», а Р-1 — фото- и радиолокационное оборудование. Различалось и оборудование кабины пилота. Первый этап государственных испытаний завершился в ноябре 1968 г. выдачей предварительного заключения о запуске самолета в серийное производство. В связи с этим приказом по МАП ему было присвоено официальное обозначение МиГ-25П (изд.84) . В ноябре того же 1968 г. начался второй этап , успешно завершившийся в мае 1970 г. Разведчик Е-155 прошел государственные испытания в 1969 году, перехватчик — в 1970 году. Серийное производство началось в Горьком на заводе № 21.На вооружение был принят комплекс перехвата МиГ-25-40 в составе: самолет-перехватчик МиГ-25П (изделие 84), ракеты Р-40 класса «воздух-воздух», системы радиокомандного наведения с земли «Лазурь» и т. д. В декабре 1972 года на вооружение был принят самолет-разведчик МиГ-25Р (изделие 02). Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 г. На МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов. Применялся в локальных конфликтах (в частности, в войне в районе Персидского залива 1991 г.). Состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии и Ирака.
|
| Модификации: |
Е-155П-1(1964г.)-первый прототип перехватчика МиГ-25П.
Е-155Р-1(1964г.)-первый прототип разведчика МиГ-26Р Е-266(1965г.)- рекордная машина, под этим названием для ФАИ летали Е-155Р-1 (1965 г.), Е-155П-1 и Е-155Р-3 на показе авиационной техники 9 июля 1967 г.); Е-133 (1968г.)-рекордная машина, под этим названием для ФАИ летал прототип Миг-25 ПУ. МиГ-25П (изд.84, Foxbat-A)(1972-85гг.)-серийный перехватчик с РЛС «Смерч-А» (РП-25 или изд. 720),двигателями Р-15Б-300/Р-15БД-300, ракетами 2хР-40Р (46Р)+2хР-40Т (46Т) . МиГ-25ПД (изд.84Д, Foxbat-Е) (1978-82гг.)-доработанный МиГ-25П. Аппаратурная модернизация (замена РЛС на С-25 "Сапфир-25" и замена части БРЭО) МиГ-25П после его угона в Японию лейтенантом В.Беленко МиГ-25ПУ (изд.39, Foxbat-С) (1969-70гг.)-учебно-тренировочная модификация МиГ-25П МиГ-25ПДС (изд.84ДС) (1978-83гг.)-модернизация МиГ-25П авиаремонтными предприятиями до уровня МиГ-25ПД. Доработки заключались в замене РЛС "Смерч" (РП-25) на "Сапфир-25" (С-25), двигателей Р15Б-300 на Р15БД-300, части другого оборудования, а также обеспечении применения ракет Р-40ДР/ДТ и Р-60. МиГ-25ПДСЛ (изд.84ДСЛ) (1985г.)- модификация для РЭБ, оснащался станицей предупреждения об облучении "Береза-ЛМ", станцией активных помех "Гардения-1ФУ" (в подвесном контейнере) и устройствами отстрела пассивных помех (1 ед.). МиГ-25БМ (изд.02М/"66", Foxbat-F) (1982-85гг.)- противорадиолокационная ударная модификация Самолёт прорыва ПВО. Всего было выпущено 40 ед. Оснащен прицельно-навигационным комплексом "Ягуар" (станция наведения и целеуказания "Сыч-М", станции РТР "Береза-Л" и средств РЭБ "Сирень-1Д-ОЖ" и "Лютик"), АФА демонтированы; самолет несет до 4 шт протирадиолокационных ракет Х-58 / Х-58У или стандартное для МиГ-25РБ бомбовое вооружение. Мог нести ракеты с ЯБЧ малой мощности. МиГ-25М (Е-155М, изд.99) (1975г.)-опытный вариант с новыми двигателями Р15БФ2-300 тягой по 13500 кгс, отличающихся лучшей экономичностью. (2 ед.) МиГ-25МР-малосерийный разведчик погоды. Предназначался для метеорологических наблюдений и отличался спецоборудованием и отсутствием фотоаппаратов и станций «СРС-4». По типу МиГ-25МР переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ. МиГ-25Р(изд.02,Foxbat-В) (1968-70гг.)-фоторазведчик, 4 х АФА А-70М общей разведки с полосой обзора 90-120 км и 1 х АФА А-Е/10 для топографической съемки; 2 х АФА А-72 детальной разведки с узкой полосой съемки (более поздний вариант аэрофотооборудования); МиГ-25РБ(изд.02Б,Foxbat-D) (1970-71гг.)-разведывательно-бомбардировочная модификация МиГ-25Р. Разведоборудование аналогично МиГ-25Р.МиГ-25РБ мог наносить бомбовые удары с высоты 20 км на скорости 2М круглосуточно и в любых метеорологических условиях. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях — «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта. (1970 год). МиГ-25РБВ (изд.02В) (1973-79гг.)- разведывательно-ударная модификация МиГ-25РБ со станцией общей радиотехнической разведки СПС-9 "Вираж" (изделие "31") вместо СПС-4А/Б "Ромб-4". Вооружение аналогично МиГ-25РБ. Восемь самолётов этого типа было оснащено аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка) для слежения за ядерными испытаниями. По типу МиГ-25РБВ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ, МиГ-25РБК (изд.02К/"51") (1971-80гг.)-разведывательно-ударная модификация. Основная функция - детальная радиоэлектронная разведка (РЭР) с помощью автоматической станции "Куб-3"/"Куб-3М". В 1981 г. самолеты прошли модернизацию с заменой станции "Куб" на станцию "Шар" и стали именоваться МиГ-25РБФ (изделие "02Ф"). МиГ-25РБН (1972г.)-ночной фоторазведчик с аэрофотоаппаратами НА-75, станцией «Вираж» и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом. По типу МиГ-25РБН переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ. МиГ-25РБС (изд.02С/"52") (1972-77гг.)- радиолокационная разведывательно-ударная модификация. Вариант МиГ-25РБ с РЛС бокового обзора "Сабля-Е". МиГ-25РБТ (изд.02Т) (1980-82гг.)-разведывательно-ударная модификация МиГ-25РБВ, но вместо станции "Вираж" - станция СРС-13 "Тангаж" (изделие "33"), так же стоит система опознавания "Пароль" (изделие "62"). Самолёт радиотехнической разведки с установленной более надёжной и лёгкой станцию общей радиотехнической разведки «Тангаж» вместо станции РТ-разведки «Вираж». Сохранял ограниченные ударные возможности. Носовая обшивка — из диэлектрика, с установленным справа радаром бокового обзора. МиГ-25РБШ (изд.02Ш) (1981г.)-радиолокационная разведывательно-ударная модификация МиГ-25РБС, установлена новая РЛС бокового обзора "Шомпол" с повышенным разрешением, селекцией движущихся целей, повышенными скоростью и высотой применения. МиГ-25РБФ (изд.02Ф) (1981г.)-модификация МиГ-25РБК, установлена новая станция радиотехнической разведки "Шар" (изделие "Ф-25С") вместо станции "Куб-3М". МиГ-25РУ (изд.22(39?) (1970-82гг.)-двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-25Р (50ед.) |
| Источники: |
Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты (перевод с польского). М. "Мир".1983
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
http://militaryrussia.ru/blog/topic-382.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig25.html
|