И-15
И-15бис (И-152)
И-153 "Чайка"
| Модификация | И-15 | И-15бис (И-152) | И-153 |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1932 (32)/34-35 | 1937-39 | 1939-41 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 6,10х9,75х2,20./21,9 | 6,28х10,2х2,2/22,5 | 3,18х10,0х3,0/22,1 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1012/1415 | 1310/1730 | 1348/1765 |
| Двигатель (мощность (лс.) | М-22 (480) | М-25В(750) | М-25В(750)/ М-62(800) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
286 (0)-350 (3000) |
372(0)-370(3000) | 366(0)-444(4600) |
| Скороподъемность (м/с) | 5000 м. за 6,1 мин. | 5000 м. за 6,7 мин. | 5000 м. за 5,3 мин |
| Потолок практический (м) | 7250 | 9000 | 11000 |
| Дальность (км) |
500 |
530 | 740 |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1 | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2-4х7,62 ПВ-1(3000 на ствол) | 4х7,62 ПВ-1 (3000 на ствол) |
4х7,62 ШКАС(2500 на ствол) или 4Х12,7 БС или 3х20 ШВАК ; 8РС-82 или до 200кг. бомб |
| Разработка | ЦКБ , бригада №2 Н.Н. Поликарпова | ,,_,, | ,,_,, |
| Производители | № 1, № 39 | №1 | |
| Выпуск (шт.) |
3 прототипа+381 |
2408 | 3437 |
| Примечания: |
В июле 1932 года Н. Н. Поликарпов получил от С. В. Ильюшина задание разработать истребитель-полутороплан И-14а с двигателем воздушного охлаждения. Самолёт проектировался на основе истребителя И-13 Поликарпова, который разрабатывался им до снятия с начальника бригады, и планировался как высокоманевренный истребитель, который должен был, по замыслу, тактически дополнять И-14 (АНТ-31). В декабре 1932 года проект И-14а был переименован в И-15, а конструкторский коллектив Поликарпова был развернут в бригаду № 5 ЦКБ ЦАГИ.
По схеме и конструкции И-15 представлял собой дальнейшее развитие истребителя И-5, но имел более совершенную аэродинамику и гораздо более мощный мотор воздушного охлаждения М-25 (лицензионное воспроизводство американского Райт "Циклон" Ф-3). Характерная особенность И-15 заключалась в своеобразной форме верхнего крыла, имеющего схему "чайка", что способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления и давало лучший обзор вперед-вверх. Конструкция крыльев — деревянная, как в И-5, наклонные части верхнего крыла входили в конструкцию фюзеляжа, сварного из стальных труб. На ферме фюзеляжа был закреплен посредством мелких хомутиков легкий каркас из металлических Л-профилей под полотняную обтяжку, сменявшуюся листами из Д1 за двигателем до кабины. Оперение из Д6 с полотняной обтяжкой. Несмотря на преимущества И-15 перед другими истребителями, его схема “чайка” не вызвала единодушного одобрения. Были споры, и в конце концов Поликарпов в 1935 г. на И-15бис (И-152) вернулся снова к центроплану, подобному И-5, и убрал “чайку”. И-153 (“Чайка”). Самолет представлял собой непосредственное развитие самолета И-15. Основное отличие — убираемое в полете шасси. Кроме того, было пересмотрено и изменено много частей и деталей конструкции, введена бронеспинка. Крыло типа “чайка”, но более пологое, размеры и площади крыльев и оперения были, в общем, сохранены, прочность их пересчитана, и сечения соответственно усилены. Шасси убиралось в нижний центроплан, причем колеса укладывались заподлицо, а лыжи (от И-16) прижимались к поверхности крыла. Колеса 700 Х 150 мм, костыль — колесный полуориентирующийся. Стрелковое вооружение состояло из четырех ШКАС, позже — из четырех ВС или двух пушек ШВАК2. Бомб — до 200 кг.
|
| Модификации: |
И-15 (ЦКБ-3) (1933г.)-первый прототип с двигателем Райт "Циклон" R-1820 F-3 (715/625 л.с.)
И-15 (ЦКБ-3 ) (1934-36гг.)-первый серийный с двигателем М-22(480л.с.)
И-15 (ЦКБ-3 бис) (1937-38г.)-вторая серия с двигателем М-25 (715/630л.с.)
И-15бис (И-152, ЦКБ-3 бис (1937-39гг.)-модификация с двигателем М-25В (750л.с.) и традиционным центропланом.
И-15 бис (ГК) (1939г.)- опытный, с гемокабиной Щербакова.
ДИТ (1938гг.)-опытный двухместный тренировочный истребитель на базе И-15бис.
И-153"Чайка" (1939г.)-первая серия с двигателем М-25В
И-153БС(1939г.)—самолет с двигателем М-62 и с четырьмя синхронными пулеметами 12,7-мм БС. Строился в большой серии.
И-153П (1940г.)— самолет “пушечный” (П) с двигателем М-62, имел две синхронные пушки ШВАК. Самолет был в серии. И-153В(1939г.) —самолет “высотный” с герметической кабиной ( А. Я. Щербакова . Кабина — сварная из алюминиевого сплава АМц-ЛО,8. Фонарь — прозрачный, откидывался назад и удобно прятался в обтекатель-заголовник. Кроме переднего круглого стекла под прицел, все остальные остекления были сделаны из больших панелей плексигласа и кабина была светлой (впервые). Перед приборной доской, которая находилась за пределами корпуса герметической кабины, в ее стенке была панель из 6-мм плексигласа. Герметизация крышки фонаря достигалась прижимом ее острой кромки к резиновой окантовке корпуса ГК. Крышка стопорилась двумя рычажными замками. Удачно были устроены выводы управления через стенки. Система воздухопитания — регенерационная. И-153В (М-63 ТК. ГК.) (1939г.)- на самолете было два турбокомпрессора ТК-3 и мягкая герметическая кабина Н. Н. Поликарпова. Самолет не показал преимуществ перед серийным самолетом из-за возросшей массы. И-153 УД()- вариант с хвостовой частью в виде деревянного монокока.
И-153ДМ (1940 г.) — двигатель М-62. В сентябре 1940 г. производились опытные работы по установке на самолет двух дополнительных прямоточных двигателей ДМ-2. Максимальная скорость возросла на 33 км/ч. В конце года двигатели ДМ-2 были заменены на ДМ-3 с увеличенной тягой, что позволило получить прирост скорости на 51 км/ч.
И-190 (1939г.) — модификация И-153 под двигатель М-88. (2 машины)
И-170 (1939 г.) —проект полутораплана под новый двигатель жидкостного охлаждения М-106. Расчетная скорость составляла более 500 км/ч. И-195 (1940 г.)-проект. Работы над машиной велись параллельно с созданием И-185. Самолет представлял собой его бипланный безрасчалочный вариант с мотором М-90. По расчетам скорость должна была составить около 590 км/ч. Вооружение включало две пушки ШВАК и два пулемета БС. Самолет не строился. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/i15/i15-1.gif http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/_korol_istrebitelei_boevye_samolety_polikarpova/p21.php
http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-i-15-bis-i-152-sssr.html
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-sssr/i-153-chajjka.html
|