| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1943/44-46 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,67х9,8х2,54/17,59 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2605/3265 |
| Двигатель (мощность (л.с.) | АШ-82ФН(1850/1460) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
597(0)-680(6000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 1111 |
| Потолок практический (м) | 10750 |
| Дальность (км) |
635 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х20 УБ-20 или 2х20 ШВАК +2х100кг.бомбы |
| Разработка |
ОКБ 21 (Лавочкин С. А.) |
| Производители | з-д № 381(г.Москва), №21 (Горький), № 99 (Улан-Удэ) |
| Выпуск (шт.) |
5905 |
(ТТХ Ла-5ФН)
| Примечания: |
ОКБ С.А. Лавочкина в конце 1943 г. проделало большую работу по дальнейшему повышению летных данных своего истребителя Ла-5ФН. Значительное улучшение летных данных самолета было достигнуто в результате совместной работы с ЦАГИ по его аэродинамике. Самолет отличался полной герметизацией капота двигателя, незначительной перекомпоновкой центроплана крыла, изменениями в системах маслоохлаждения и выхлопа и др. Маслорадиатор был перенесен под фюзеляж, а всасывающий воздух для охлаждения масла — в носок центроплана. Испытание машины, ставшей фактически летающей лабораторией, в ЛИИ начались в конце 1943 г. 1944 г. летчик-испытатель Г.М. Шиянов поднял в воздух усовершенствованный истребитель Ла-5 «Эталон 1944 г.», который отличался установкой винта со специальным профилем лопастей ЦАГИ В-4, вращающихся с околозвуковой скоростью. Мероприятия, проделанные в соответствии с рекомендациями ЦАГИ, позволили снизить вес пустой машины на 71 кг, а центровка сдвинулась назад, снизив запас продольной устойчивости. В феврале 1944 г. «Эталон 1944 г.» проходил испытания в НИИ ВВС. В ходе этих испытаний была получена максимальная скорость на высоте 680 км/ч, что на 34 км/ч больше, чем у опытного Ла-5ФН. В январе 1944 г. новый истребитель уже был изготовлен на серийном заводе и вскоре получил обозначение Ла-7. В целом Ла-7 обладал очевидным преимуществом перед Ла-5ФН, и его стали строить серийно на нескольких заводах. Вооружение Ла-7 было значительно мощнее — три новые пушки Б-20 вместо двух пушек ШВАК на Ла-5. Правда, в связи с недоведенностью пушки Б-20 вооружение первых серийных Ла-7 оставалось таким же, как и у Ла-5ФН.
|
| Модификации: |
Ла-5 эталон 1944 г. — прототип. Первый полёт 2 февраля 1944 года.
Ла-7 — серийный истребитель. Выпускался с мая 1944 года. Ла-7 М-71 (1944г.)- опытный, с двигателем М-71. Изготовлен в 1944 году. Ла-120(«120») (1945г.)- опытный, с двигателем АШ-83 с новым крылом. Вооружение состояло из 2 пушек НС-23. Изготовлен в конце 1944 года в двух экземплярах. Работы прекращены из-за низкой надежности АШ-83.
Ла-120Р (1946г.)-опытный истребитель-перехватчик. Модификация Ла-120 с с дополнительным реактивным двигателем РД-1ХЗ. Макс. скорость 725 км/час.
Ла-7 с ПуВРД — опытный с 2 пульсирующими воздушно-реактивными двигателями Д-10. Ла-7ТК (1944г.)- опытный с 2 турбокомпрессорами ТК-3. В июле-августе 1944 года изготовлено 10 самолётов. Ла-7УТИ — учебно-тренировочный с двухместной кабиной, неубирающимся хвостовым колесом, отсутствием бронестекла, бронеспинки, правой пушки. Ла-126 («126») (1945г.)- опытный, прототип Ла-9. Отличался конструкцией крыла с литыми деталями из электрона, формой фонаря. Вооружение состояло из 4 пушек НС-23. Ла-164(Ла-126 ПВРД) (1946г.)- опытный с 2 дополнительными прямоточными ВРД-430 под крылом. Переоборудован из Ла-126. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://kollektsiya.ru/samoleti/521-istrebitel-la-7
http://www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-la-7.html
http://arsenal-info.ru/b/book/1947087081/5
|