Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1946/46-48
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 8,67х9,8х2,54/17,59
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2638/3425
Двигатель (мощность (л.с.) АШ-82ФН(1850/1460)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

640(0)-690(6000)

Скороподъемность (м/мин) 1440
Потолок практический (м) 10800
Дальность  (км)

1735

Экипаж (чел.) 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 4х23 НС-23(4х75)
Разработка

ОКБ-301(Лавочкин С. А.)

Производители №21 (Горький)
Выпуск (шт.)

155

 

Примечания:
Из-за недоведенности двигателя АШ-83 ОКБ-301 переключилось на разработку самолета "126" с двигателем АШ-82ФН. В серии "126-й" не строился, но стал предшественником цельнометаллического истребителя "130". Первый экземпляр истребителя "130" построили в январе 1946 года на заводе N21, выпускавшем Ла-7. В следующем месяце машину перевезли в подмосковные Химки на завод N301. Заводские испытания, в ходе которых было совершено 30 полетов, завершились в мае 1946 г. 9 июня самолет предъявили на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. От Ла-7 у истребителя "130" мало что осталось. Прежде всего новый самолет был цельнометаллической конструкции, что позволило снизить вес планера. Крыло стало однолонжеронным с работающей на кручение обшивкой. Как и у Ла-7 оно состояло из центроплана и двух консолей. ыпуск и уборка щитков осуществлялись с помощью гидравлических приводов. Ламинарный профиль крыла с улучшенным сопряжением его с фюзеляжем за счет установки зализов, способствовал снижению лобового сопротивления. Улучшили температурный режим кабины шикни благодаря герметизации ее и отсека силовой установки, а также регулировки всасывания воздуха, подводящегося в мотор из специального заборника. Улучшили температурный режим кабины шикни благодаря герметизации ее и отсека силовой установки, а также регулировки всасывания воздуха, подводящегося в мотор из специального заборника. Фонарь летчика состоял из козырька с передним бронестеклом, средней подвижной и задней частей. Средняя часть фонари открывалась и закрывалась с помощью лебедки, установленной на правом борту, и имела устройство аварийного сброса в полете. Вертикальное оперение состояло из киля, выполненного за одно целое с фюзеляжем и руля поворота, а свободнонесущее горизонтальное оперение симметричного профиля - из двух консолей стабилизатора с рулями высоты. В качестве силовой установки использовался звездообразный двигатель воздушного охлаждения АШ-82ФН с двухскоростным нагнетателем и трехлопастным воздушным винтом.Вертикальное оперение состояло из киля, выполненного за одно целое с фюзеляжем и руля поворота, а свободнонесущее горизонтальное оперение симметричного профиля - из двух консолей стабилизатора с рулями высоты. В 1946 г. самолет запустили в серийное производство на заводе N21 под обозначением "изделие 48" ("тип 48"). Он получил официальное имя Ла-9.
Модификации:
Ла-138(1947г.)-Ла-9 с дополнительными ПВРД-430
Ла-9 с ПуВРД (1947г.)- модификацция с ПуВРД Д-13 разработки КБ Челомея (развитие Д-10).
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen. 1971.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/la9.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/la138.html
http://www.airpages.ru/ru/la9.shtml
https://topwar.ru/37646-posledniy-porshnevoy-istrebitel-la.html