| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1947(47)-51/48-53 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,11х10,08х3,7/20,6 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3681/5350 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 1хВК-1(2700) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1076(0)-1044(5000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 1500 |
| Потолок практический (м) | 15500 |
| Дальность (км) |
1200 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х37Н-37(40)+2х НР-23(2х80)+200 кг.бомб |
| Разработка |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
| Производители | №1(Куйбышев),№21 (Горький),№31(Тбилиси), №99(Улан-Уде), №126(Комсомоьск-на- Амуре), №135(Харьков), №153(Новосибирск),№292 (Саратов) и №381(Москва), |
| Выпуск (шт.) |
15560 |
ТТХ МиГ-15 бис
| Примечания: |
Проектные работы над будущим МиГ-15 развернулись в январе 1947 года. К этому времени двигатели РД- 20 и РД-10, которыми были оснащены первые отечественные серийные реактивные истребители МиГ-9 и Як-15, уже не удовлетворяли всё возрастающим требованиям, так как имели недостаточную тягу, малый ресурс и невысокую надёжность. Так как в Советском Союзе подобных двигателей не было, то проблему решили приобретением таковых у англичан. Нашей делегации удалось закупить наиболее совершенные турбореактивные двигатели (ТРД) фирмы «Роллс-Ройс»: «Дервент-V» с тягой 1590 кгс., «Нин-I» с тягой 2040 кгс. и «Нин-II» с тягой 2270 кгс. Новинки английского двигателестроения были успешно скопированы и запущены в серийное производство: «Дервент-V» выпускался под названием РД-500, а «Нин-I» и «Нин-II» как РД-45 и РД-45Ф. К подготовке серийного производства на заводах №45 и №500 соответственно двигателей РД-45 и РД-500 приступили в уже мае 1947 г. Появление новых двигателей с большой тягой позволило Советскому Союзу приступить к созданию реактивных истребителей не только не уступающих, но даже превосходящих зарубежные аналоги. 15 апреля приказом МАП коллективу ОКБ-155 было официально утверждено задание на разработку фронтового истребителя. Новая машина, получившая наименование И-310 и заводской шифр «С», коренным образом отличалась от предшествующих, опыт создания и эксплуатации которых, а также тесное сотрудничество с ЦАГИ как раз и позволили выйти на передовые рубежи в области самолётостроения. В ОКБ-155 руководство проектными и конструкторскими работами по созданию И-310 было возложено на заместителя главного конструктора А.Г. Брунова и инженера А.А. Андреева. Применение удлинительной трубы позволило не только отказаться от доставившей много хлопот реданной схемы размещения силовой установки и приблизить её к центру масс самолёта, но и обеспечить хороший доступ к двигателю для его обслуживания. Эксплуатационный разъём фюзеляжа, делящий его на носовую и хвостовую части, был выполнен в виде легкоразъёмного соединения, обеспечивающего удобный монтаж и демонтаж двигателя – после отстыковки хвостовой части, силовая установка оказывалась как на ладони. Необходимость периодической расстыковки фюзеляжа для проведения регламентных работ также не создавала больших трудностей, благодаря рациональной конструкции разъёмов и простоте выполняемых операций. Подобная компоновка впервые была применена в отечественном авиастроении. Шасси самолёта имело трёхопорную схему и масляно-пневматическую амортизацию. В целом коллективом ОКБ-155 был создан самолёт, который отличался простотой и надёжностью конструкции, высокими эксплуатационными качествами и мощным вооружением. Первый опытный экземпляр И-310 (С-1) был выпущен на лётные испытания только 19 декабря, правда, с менее мощным двигателем «Нин-I». После завершения наземной отработки 30 декабря 1947 г. самолёт, пилотируемый лётчиком-испытателем В.Н. Югановым, совершил первый полёт. Во время государственных испытаний, проходивших в период с 27 мая по 25 августа 1948 г., самолёт МиГ-15 получил высокую оценку. По своей максимальной скорости, скороподъёмности, потолку и дальности полёта он являлся лучшим из испытанных в ГК НИИ ВВС отечественных истребителей. Истребитель МиГ-15 испытания прошел удовлетворительно и был рекомендован для серийного производства. В мае 1949г. ОКБ-155 поручили модифицировать МиГ-15 под двигатель ВК-1. МиГ-15 оснащенный ТРД ВК-1 получил заводской шифр «СД». Хоть размеры РД-45Ф были и похожи, но из-за большего диаметра удлинительной трубы, пришлось незначительно изменить конструкцию хвостовой части. Заводские испытания истребителя «СД» прошли с 22 июля по 9 сентября 1949 года. После их завершения, самолёт был отправлен в ГК НИИ ВВС. В июне 1950 года был утверждён Акт по результатам госиспытаний и запуск истребителя в серию под обозначением МиГ-15бис. МиГ-15 выпускался серийно на 8 заводах в 1948-53 годах и имел много модификаций.
|
| Модификации: |
И-310 (С-01, С-02, С-03) (1947г.)- прототипы с двигателем Роллс-Ройс "Нин-I" (С-01), с двигателем Роллс-Ройс "Нин II" (С-02), доработанный с устранением дефектов обнаруженных на первых двух прототипов (С-03).
И-320(ФН) (1949г.)- проект дублирующего варианта с прямым крылом, на базе МиГ-9.
И-312 (СТ-01, СТ-02)(1949г.) - прототипы учебно-тренировочного истребителя. МиГ-15 (С, "изделие 50", "Fagot-A")(1948-50гг.) - серийный истребитель с двигателем РД-45Ф. Миг-15 (СВ)(1949г.)- опытная машина для устранения дефектов и внедрения доработок на серийные машины. МиГ-15 (И-311, СП-1)(1949г.) -переоборудованный МиГ-15 с РЛС «Торий-А», 1х37-мм Н-37Д МиГ-15УТИ(И-312, СТ,"Midgen")(1949г.) — серийный двухместный учебно-тренировочный самолёт. Производился в очень больших количествах и использовался для базовой подготовки пилотов всех типов истребителей МиГ вплоть до 1970-х годов. МиГ-15УТИ (СТ-2, «изделие 10»)-учебно-тренировочный, с системой слепой посадки ОСП-48, прицелом АСП-3Н МиГ-15УТИ (СТ-7)(1952г.)-Учебно-тренировочный с РЛС РП-1 «Изумруд», малая серия. МиГ-15Ф (1949г.) — фоторазведчик
.МиГ-15 УТИ (СТ-8) (1954г.) - учебно-тренировочный истребитель с РЛС РП-1Д "Изумруд-3" и прицелом АСП-3НМ.
МиГ-15 УТИ (СТ-10) (1955г.) - самолет для испытаний системы катапультирования с защитой летчика фонарем, обеспечивающей безопасность при аварийном покидании самолета на больших скоростях.
МиГ-15У (СУ)(1949г.) — опытный самолёт с подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3
МиГ-15 (И-317,СД)(1949г.)-опытная машина для отработки двигателя ВК-1. Миг-15 (СЛ-1,2,3,4) (1949г.)-летающие лаборатории для отработки ВК-1.
МиГ-15 (СО)(1950г.) - самолет, оборудованный выдвижной установкой прицела АСП-3Н и новым козырьком с усиленной броней
МиГ-15бис(СД,"изделие 55" "Fagot-В") (1950г.)-серийный истребитель с двигателем ВК-1. МиГ-15Рбис (СР) (1951г.) — самолёт-разведчик на базе МиГ-15бис с фотокамерой АФАБ-40 на месте пушек Н-37 и одной из двух НР-23. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. В 1951—1952 годах изготовлено 364 самолёта. МиГ-15бис (СО) — опытный самолёт с выдвижным прицелом АСП-3Н. МиГ-15 (СШ) — два МиГ-15 оснащенные пушками Ш-3-23. МиГ-15бис (СД, МиГ-17, тип 53) (1949г.) -серийный с двигателем ВК-1. Отличался конструкцией хвостовой части фюзеляжа, пушками НР-23, гидроусилителем в системе управления элеронами, увеличенными тормозными щитками, аппаратурой захода на посадку по приборам ОСП-48. МиГ-15бис (СП-1) (1949г.) — опытный перехватчик с РЛС «Торий-А» МиГ-15бис (СП-2) (1950) — опытный перехватчик с РЛС «Коршун» МиГ-15бис (СП-5) (1950г.) — опытный перехватчик с РЛС «Изумруд» МиГ-15бис "Бурлаки" (1951г.)— опытный истребитель для отработки аэросцепки с буксировщиком. МиГ-15бис (СА-1,-2,-3,-4) (1950г.) — опытные самолёты для отработки системы слепой посадки ОСП-48. МиГ-15бис (СД-УПБ) (1951г.) — пистребитель сопровождения с подвесными баками повышенной ёмкости (600л.) Пострено 49 машин. МиГ-15бис (СД-П) (1951г.) — два истребителя оснащенных тормозным парашютом. МиГ-15ЛЛ (СЕ)- летающая лаборатория для исследования поведения самолёта на околозвуковых скоростях. МиГ-15бис (СДК-5) (1951г.) — для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета; самолёт-дублёр Кометы. МиГ-15бис (СДК-7) (1952г.) — для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета; самолёт-дублёр Кометы. МиГ-15бис (СД-5) (1952г.) — опытный самолёт с 16 НУРС АРС-57. МиГ-15бис (СД-10) (1952г.)— опытный самолёт с двумя противосамолётными бомбами ПРОСАБ-100. МиГ-15бис (СД-21) (1952г.) — опытный самолёт с двумя пусковыми установками для НАР С-21 (АРС-212) МиГ-15бис (СД-25) (1952г.) — опытный самолёт с двумя противосамолётными бомбами ПРОСАБ-250. МиГ-15бис (СД-57) (1952г.) — опытный самолёт с двумя блоками НАР АРС-57, по 12 снарядов в каждом. МиГ-15бис ("Град") (1952г) - самолет, оборудованный заградительной системой "Град". Заградительная система "Град" предназначавшейся для постановки воздушных минных полей в целях поражения соединений бомбардировщиков или отдельных самолетов противника, а также для нарушения строя бомбардировщиков.
МиГ-15бис (СЯ) (1952г.) - истребитель с крылом повышенной жесткости конструкции В.П. Яценко (с целью ликвидации "валежки").
МиГ-15бис (СТ-10) (1955г.)-опытный (МиГ-15УТИ для испытаний катапультируемых кресел ЕИ3 и СК МиГ-15бис (ИШ) (1958г.) — опытный истребитель-штурмовик на базе МиГ-15бис. МиГ-15бис Т-буксировщик мишеней МиГ-15М — радиоуправляемая мишень. В этот вариант переделывали МиГ-15, снимавшиеся с вооружения. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Арсеньев, Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. — М.: ЭксПринт НВ, 1999.
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-171.html
http://aviaros.narod.ru/mig-15.htm
|