| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1949(50)-51/48-53 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 11,264х6,6х3,8/22,6 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3798/5930 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 1хВК-1А (2700) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1060(0)-1086(5000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 5000 за 3 мин. |
| Потолок практический (м) | 15600 |
| Дальность (км) |
1060 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х37 Н-37Д(40)+2х НР-23(2х80)+200 кг.бомб |
| Разработка |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
| Производители | №1(Куйбышев), №21 (Горький), №31(Тбилиси), №99(Улан-Уде), №126(Комсомоьск-на- Амуре), №153(Новосибирск), |
| Выпуск (шт.) |
8045(2) |
| Примечания: |
Успех МиГ-15 позволил ОКБ-155 получить от высшего руководства страны своеобразный карт-бланш на дальнейшее совершенствование этой машины. ОКБ-155 развернул работы по оснащению МиГ-15 новым крылом с 450 стреловидностью, что сулило улучшение ЛТХ, прежде всего, увеличение скорости. Переднюю часть фюзеляжа оставили без изменений, заднюю удлинили на 900 мм, ввели тормозные щитки увеличенной площади (1,76 м2), киль также немного увеличили. Горизонтальное оперение выполнили заново с углом стреловидности по передней кромке 45 град. Для увеличения путевой устойчивости был установлен подфюзеляжный гребень. В систему управления ввели гидроусилитель элеронов, который установили за сиденьем летчика. Позднее для снижения усилий на ручке форму носков рулей высоты изменили на полукруглую вместо эллиптической. Общий внутренний объем топлива уменьшился до 1412 л. Вооружение СИ было аналогично вооружению МиГ-15бис: одна пушка Н-37 и две НР-23. В июле 1949 г. на заводе N155 завершили сборку первого экземпляра СИ (И-330), однако его доводка продолжалась еще несколько месяцев, и на аэродром ЛИИ в Жуковском для проведения заводских испытаний машину передали лишь в конце года. Первый полет опытной машины состоялся 14 января 1950 г. Уже в начале заводских испытаний было установлено, что максимальная скорость СИ превышает таковую МиГ-15бис примерно на 40 км/ч. Весной 1951 г. в Жуковском на СИ-02 были продолжены заводские испытания, в ходе которых выполнили 44 полета. В апреле самолет передали в ГК НИИ ВВС на Государственные испытания (ГИ). Весной 1951 г. в Жуковском на СИ-02 были продолжены заводские испытания, в ходе которых выполнили 44 полета. В апреле самолет передали в ГК НИИ ВВС на Государственные испытания (ГИ). Второй этап Госиспытаний закончился 8 августа. В заключительном Акте комиссия записала: "Модифицированный самолет МиГ-15бис со стреловидностью крыла 45 град. и новым хвостовым оперением имеет преимущества перед серийным МиГ-15. Фронтовой истребитель был рекомендован в серию и для принятия на вооружение. Самолет получил обозначение МиГ-17. Производство МиГ-17 было начато на пяти заводах. Позднее на серийных самолетах появились перископы. Был расширен и обновлен состав оборудования, в частности, стали использовать прицел АСП-3Н, добавили систему предупреждения об облучении РЛС "Сирена-2", первоначально именовавшуюся "прибором защиты хвоста". Истребитель получил модернизированный ВК-1А, который обладал значительно большим ресурсом. Самолеты с этим двигателем и незначительными изменениями в оборудовании обозначались МиГ-17А.
|
| Модификации: |
-МиГ-15бис 450 И-330,СИ-1, СИ-2)(1949г.)- переделанный МиГ-15бис. с крылом со стреловидностью 450 прототип МиГ-17.
СИ-01, СИ-02(1951г.)-предсерийные самолёты МиГ-17 (тип 54) (1951г.) серийный фронтовой истребитель с двигателем ВК-1 Миг-17А (1951г.)-серийный модернизированный, с ТРД с увеличенным ресурсом и усовершенствованным БРЭО.
МиГ-17 (СМ-1, И-340) (1952г.) - опытный фронтовой истребитель с двумя двигателями AM-5.
Миг-17АС(СИ-21) (1953г.)-серийный модернизированный, с системой АС-21 (две НАР С-21).
СИ-21М(1953г.)-опытный, с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М
СИ-05(1953г.)-опытный с прицелом АСП-5Н и НАР ТРС-190, С-21. СИ-07-опытный, для испытаний НАР. СИ-10-опытный, с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней, и управляемым цельноповоротным стабилизатором. СИ-16(1954г.)-опытный, с двумя восьмизарядными блоками ОРО-57 под НАР АРС-57 и прицелом АП-57. СИ-19(1954г)-опытный, с орудиями ОРО-190 для стрельбы НАР ТРС-190 .. МиГ-17Ф (СФ, тип 57) (1951г.)-с форсированным двигателем ВК-1Ф. Серия в 1952-58 гг. СФ-2- опытный с двумя пушками НР-30. СП-2-опытный перехватчик с РЛС «Коршун». МиГ-17НБУ-опытный ,с необратимым бустером, перестроен из СП-2. СП-5-опытный, с РЛС РП-1 «Изумруд».
МиГ-17 (СГ) (1952г.) - самолет с установкой прицела "Снег", сопряженного с радиодальномером СРД-3 "Град", являющихся копиями радиодальномера AN/APG-30 и прицела А-1С самолета F-86 "Сейбр", захваченного во время войны в Корее.
МиГ-17 (СГ-5) (1953г.) - самолет с прицелом АСП-5 и радиодальномером "Град".
МиГ-17П (СП-6)(1952г.)-серийный истребитель-перехватчик. С РЛС РП-1. МиГ-17 ПФ(СП-7, тип 58) (1952г.)-истребитель-перехватчик (с 6-й серии с с модернизированной РЛС РП-1 «Изумруд»). Серия в 1954-56 гг СП-7Ф-прототип МиГ-17ПФ. МиГ-17ПФ(СП-8) (1952г.)-истребитель-перехватчик с РЛС РП-5 «Изумруд-5», серия СП-9(1955г.)- опытный, с 4 встроенными автоматическими орудиями АРО-57-6 (3П-6-III) "Вихрь" системы ОКБ-16 под снаряд АРС-57 "Скворец". (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70. СП-10(1954г.)- опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий с прицелом "Аист".. СП-11(1954г.-опытный с РЛС «Встреча-1» сопряжённой с радиодальнометром «Град» и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52. СП-16 (1957г.)в-два опытных с РЛС ШМ-60. Миг-17ПФУ(СП-15) (1956г.)-С РЛС РП-1-У (РП-5) «Изумруд-2» и 4 УР РС-1-У (без пушечного вооружения). Серия на з-де №21, 4 самолета.
МиГ-17 (1955г.) с пусковой установкой Б-374 для стрельбы турбореактивными снарядами ТРС-85.
Миг-17Р(СР-2) (1952г.)-опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф. МиГ-17Р(СР-2с) (1954г.)- фронтовой фоторазведчик (с АФА-БА-40Р, двумя НР-23). Малая серия СГ-5 -опытный с оптическим прицелом АСП-4Н «Снег» и радиодальномером СРД-3 «Град». СН (1954г.)- опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23). ЛЛ-МиГ-17-опытный для исследования эффективности струйных элеронов. СДК-5 (1952г.)-самолёт для работки системы наведения крылатой ракеты КСС.
СДК-5ТГ - самолет со спецаппаратурой для отработки самолета-снаряда КСС с тепловой головкой самонаведения "Спутник-2".
СДК-7-(1953-54гг.)самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 "Комета".
СДК-15 (1957г.)- самолет, переоборудованный под имитатор крылатой ракеты П-15.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Группа авторов.История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг.М., Машиностроение, 2000
Якубович Н. В. Истребитель МиГ-17. Авиаколлекция 2007, №5
Беляков Р. А. Самолёты «МиГ» 1939—1995. М.: АВИКО ПРЕСС, 1996
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig17.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-mikoyana-i-gurevicha/istrebitel-mig-17/frontovoj-istrebitel-mig-17-sm-1/
|