Су-9 (Т-3-51)

                                                                    Т-3

 

Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1954(56)-49/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 18,06х8,54х4,82/34,0
Вес пустой/ взлетный (кг.) 7675/11420
Двигатель (тяга(кгс.) 1хАЛ-7Ф-1(1х6800(9600 форс.)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

1150(0)-2230(8000)

Скороподъемность (м/мин.) 12000
Потолок практический (м) 20000
Дальность  (км)

1260/1710(с ПТБ)

Экипаж (чел.) 1
РЛС /прицел РП-9У
Вооружение: пушечное,ракетное, индекс (боезапас) 4х РС-2УС (К-5МС) или
  2х РС-2УС + 2  К-55
Разработка

КБ -51 (П.О.Сухой)

Производители з-д № 153 (Новосибирск), №30 (Москва)
Выпуск (шт.)

около 1150

 

Примечания:
 В мае 1953 г. П.О.Сухого назначили на должность главного конструктора ОКБ-1. ОКБ-1(бывший главный конструктор В.В.Кондратьев) было  создано для копирования американского F-86 Sabre, по согласованию с МАП уже в августе Сухой добился правительственного постановления, открывавшего дорогу работам над новыми самолетами. Для этого в ноябре 1953 г. ОКБ получило, наконец, производственную базу: филиал ОКБ-155, находившийся в одном из углов Ходынского поля. В прошлом здесь размещалось ОКБ-51, главным конструктором которого был Н.Н.Поликарпов, а в 1944-52 гг. - В.Н.Челомей. В феврале 1954 г. ОКБ Сухого и опытный завод были переномерованы, вновь получив в системе МАП № 51. Работы в возрожденном ОКБ пошли по двум основным направлениям: фронтовой истребитель и истребитель-перехватчик. К лету 1954 г. в ОКБ был подготовлен эскизный проект и макет перехватчика С-3 со стреловидным крылом, но дальнейшая разработка этой темы была признана министерством нецелесообразной, и ее закрыли. К осени подготовили совмещенный эскизный проект вариантов самолетов с треугольным крылом: фронтового истребителя Т-1 и перехватчика Т-3. Для сокращения сроков разработки оба самолета имели большую степень унификации между собой, а также с опережавшим их по темпам создания С-1, впоследствии - знаменитым Су-7.  На Т-1, как и на С-1, планировалось установить регулируемый воздухозаборник с подвижным центральным коническим телом, в котором размещались бы блоки радиодальномера СРД-3 Град. На перехватчике Т-3 в носовой части должна была размещаться РЛС Алмаз, принципиальной особенностью которой было раздельное размещение обзорной и прицельной антенн. Это и определяло геометрические обводы НЧФ перехватчика. Здесь пришлось установить нерегулируемый воздухозаборник с двумя неподвижными обособленными обтекателями антенн: верхним конусообразным - для обзорной, и нижним полусферическим - для прицельной. К маю 1955 г. министерство изменило приоритеты постройки самолетов: основной задачей стало создание Т-3, а к концу года тема фронтового истребителя Т-1 была совсем закрыта. В связи с этим для строительства Т-3 (получившего заводской индекс изделие 81) решили использовать задел по Т-1 Сборка летного экземпляра Т-3 была закончена в марте 1956 г. Первый вылет состоялся 26 мая. Летные испытания Т-3 проходили в несколько этапов, с перерывами, обусловленными необходимостью доработок и замены двигателей. По согласованию с МАП, для отработки системы вооружения К-7 был построен второй экземпляр перехватчика  ПТ-7. Для применения ракет на самолете устанавливался модернизированный вариант РЛС Алмаз-7 и прицел  ПВУ-67. В октябре 1960 г. постановлением правительства комплекс Т-3-51 приняли на вооружение под обозначением Су-9-51 (самолет получил обозначение Су-9, РЛС - РП-9У, а ракеты -РС-2УС)
Модификации:
Т-1(1954-55гг.)-проект фронтового истребителя, разрабатывался параллельно с Т-3, был с ним мксимально унифицирован. Работы прекращены в пользу Т-3.
Т-3(изд. 81) (1956г.)-прототип перехватчика с двигателем АЛ-7Ф.На перехватчике Т-3 установили радиолокационную станцию "Алмаз-3", состоящую из двух антенн: обзорной и прицельной. Этим и объяснялся выбранный вариант компоновки воздухозаборника, при котором обе антенны располагались отдельно друг от друга в двух изолированных радиопрозрачных обтекателях.
ПТ-7(1957г.)-второй прототип Т-3 (дублер). Конструктивно он отличался от Т-3 лишь конфигурацией воздухозаборника, а точнее - формой радиопрозрачного обтекателя нижней прицельной станции, который стал теперь подобен верхнему. Машина была предназначена для испытаний системы ракет К-7. В этом качестве она проходила испытания до середины 1958 г., когда программа работ по ракетам К-7 была окончательно свернута.
Т-5(1958г.)-опытный самолет , на котором была отработана компоновка силовой установки, состоящей из двух двигателей типа Р-11.
ПТ-8(изд.27) (1958г.)-прототип серийного Су-9 с двигателем АЛ-7Ф-1 который имел несколько больший габаритный диаметр, чем исходный двигатель. В связи с этим пришлось дорабатывать конструкцию хвостовой части самолета, расширив ее до приемлемых размеров. Также доработали носовую часть фюзеляжа с целью разместить РЛС "Алмаз" в подвижном конусе больших размеров.
Т-43(1958г.)-опытный высотный перехватчик, доработанный под подвеску ЖРД.
Т-43-1...-11)(1958-60гг.)-опытные машины для отработки комплекса Су-9-51 с РЛС - РП-9У и ракетой - РС-2УС
Т-43-12(1960г.)-модификация  с увеличенным запасом топлива Фюзеляжные резиновые бака заменены на гермоотсеки, добавлены крыльевые баки.
Су-9 (Т-3-51,Су-9-51)(1960г.)-серийный истребитель-перехватчик, с РЛС ЦД-30С (РП-9) и УР К-51 (РС-2-УС). ТРДФ 1хАЛ-7Ф-1.
Т-43-2,Т-43-15(1960г.)-опытная модификация  РЛС ЦД-30ТП.
Су-9У(У-43)(1961г.)-серийный учебно-боевой самолет, с удлиненным на 600 мм фюзеляжем, РЛС ЦД-30Т.
Т-431, Т-405 (1959-62гг.)-обозначения для ФАИ рекордных самолетов Т-43-1 
Т-37(1958-60гг.)-опытный перехватчик на базе Т-3, Т-43 с двигателем Р-15-300 и двумя ракетами  К-9-51. Комплекс Т-ЗА-9 предназначался для обнаружения, перехвата и поражения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях на высотах полета цели 10 000...25 000 м и скорости 1000...2500 км/ч. Радиус перехвата воздушной цели на максимальной высоте боевого применения определялся в 400 км. В комплексе Т-ЗА-9 предусматривались автоматические выход истребителя из атаки, привод его на аэродром и посадка с помощью бортового вычислительного устройства (БВУ) и автопилота. В 1960г. разобран на стапельной сборке.
Т-39 (1959г.)-экспериментальный Т-3 (ПТ-8) с системой впрыска воды в форсажную камеру ТРД.
Т-49 (1960г.)-экспериментальный (переоборудованный Т-39/ПТ-8), с боковыми
секторными воздухозаборниками
ПТ-95 (1961г.)-. для комплексной отработки АЛ-7Ф-1, а также исследований совместной работы воздухозаборника и двигателя. Позже переделан в летающую лабораторию для испытаний САУ-1И «Полет-1»
100Л,Л-43,Л.02-10, Л.07-10 (1967-77гг.)- летающие лаборатории.
 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 Авиация и Космонавтика. Владимир Проклов. Истребители Су-15 и Су-17
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971 
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/68/
http://forum.warport.ru/showthread.php?mode=hybrid&t=467
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su9.html