| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1935-37/40-45 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 11,60х14,60х4,17/38,50 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4525/6060 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1хАМ-38(1575/1665) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
4141/н.д. |
| Скороподъемность (м/мин.) | 417. |
| Потолок практический (м) | 6000 |
| Дальность (км) |
685 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2 х 20-мм ШВАК(2х210) +2х7,62-мм ШКАС(2х750)+1х12,7 УБТ(280). |
| Бомбы (кг.) | 5хРО-82+400 (600 макс.) |
| Разработка | ОКБ-240(С.В. Ильюшин) |
| Производители |
з-ды №№ 1, 18(Куйбышев), № 30 (Москва), №381 ( Ленинград/ Нижний Тагил)
|
| Выпуск (шт.) |
36183 |
| Примечания: |
5 мая 1938 г. по представлению Наркомата обороны Правительством был утвержден план опытного самолетостроения на 1938–39 гг., который предусматривал постройку на авиазаводе № 39 двухместного одномоторного бронированного штурмовика под обозначением БШ-2 конструкции ОКБ С. В. Ильюшина с мотором АМ-34ФРН со сроком предъявления на государственные испытания 1-го экз. — декабрь 1938 г. Главной особенностью нового штурмовика являлся обтекаемый бронекорпус из авиационной броневой стали АБ-1, разработанной в ВИАМ под руководством С. Т. Кишкина и Н. М. Склярова, которая позволяла изготавливать броневые листы с поверхностью двойной кривизны путем штамповки на воздухе, с последующим охлаждением в масле и окончательной доводкой их размеров, опять же в штампе. Бронекорпус БШ-2 защищал мотор, бензобаки, маслобак, водяной и масляный радиаторы, рабочие места летчика и штурмана-стрелка (в связи со смещением акцента в использовании самолета на выполнение бомбардировочных задач в состав экипажа был введен штурман, он же выполнял функции стрелка). Частично были защищены бомболюки. Бронекорпус практически полностью включался в силовую схему планера самолета — его носовая часть воспринимала все нагрузки от мотора и агрегатов ВМГ, а центральная часть — от узлов крепления крыла, хвостовой части фюзеляжа, экипажа и оборонительной пулеметной турели. 2 октября ЦКБ-55 № 1 под управлением В. К. Коккинаки совершил первый испытательный полет. 31 марта, ЦКБ-55 № 2 был официально принят в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний, которые начались уже на следующий день и завершились 19 апреля. Переделка втрого прототипа БШ-2 из двухместного варианта в одноместный была исключительно инициативой ОКБ. Одновременно усиливалось бронирование со стороны задней полусферы и устанавливался дополнительный бензобак. Мотор стоял уже АМ-38. Новая машина получила заводское обозначение ЦКБ-57. 12 октября 1940 г. одноместный ЦКБ-57 под управлением В. К. Коккинаки совершил свой первый полет. 9 декабря приказом по НКАП № 704 все новые боевые самолеты, принятые к серийному производству получили наименования по фамилиям их Главных конструкторов, в том числе БШ-2 стал именоваться Ил-2. Ввиду того, что бронированный штурмовик был нужен ВВС незамедлительно в декабре 40-го было принято решение (приказ А. И. Шахурина № 739 от 14 декабря) о запуске в серийное производство одноместного штурмовика Ил-2 на заводе № 18 (г. Воронеж). Весной 1941 г. одноместный Ил-2 с мотором АМ-38 запускался в серийное производство одновременно на четырех авиазаводах № 18 (г. Воронеж), 35 (г. Смоленск), 380 и 381 (г. Ленинград). Самолет выпускался до 1945г., когда его сменил Ил-10.
|
| Модификация: |
БШ-2 (ЦКБ-55, ДБШ) (1939г.) — двухместный бронированный штурмовик с двигателем АМ-35 (1350 л.с).Самолет был двухместный. Заводские и государственные испытания были проведены в 1940г. Выводы: с двигателем АМ-35 самолет не соответствует тактико-техническим требованиям, что необходим двигатель АМ-38, более мощный у земли. (2 прототипа)
БШ-2 (ЦКБ-57) (1940г.) —одноместный штурмовик, переделанный из ЦКБ-55 № 1; двигатель АМ-38, невысотный. Вместо кабины стрелка установили бронеперегородку и бензобак, Госиспытания проводились весной 1941 г. Ил-2 был запущен в серийное производство на трех заводах. Самолет с апреля 1941 г. стал называться в серии Ил-2. Ил-2 двухместный (Ил-2М)(1942г.)-серийный, с двигателем АМ-38Ф, с двумя пушками ВЯ-23, двумя пулеметами ШКАС, восемью РС-82 или четырьмя РС-132, одним пулеметом УБТ у стрелка и 400—600 кг бомб. В связи с появлением кабины стрелка изменилась конструкция бронекорпуса, а также хвостовой части фюзеляжа (деревянной). Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой»)(1943г.) — серийная модификация Ил-2М с форсированным двигателем АМ-38Ф, с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями. Угол стреловидности консолей крыла - 15°. Ил-2 с двигателем М-82 (Ил-4) (1941г.). -этот вариант создавался как запасной, так как завод, выпускавший АМ-38, эвакуировался на неподготовленные производственные площади. Эксперимент себя не оправдал. Самолет в серии не строился. Название Ил-4 перешло на ДБ-3Ф Ил-2 ШФК-37 (1942г.)- Ил-2 постройки авиазавода No. 18 с мотором АМ-38, вооруженных, помимо двух крыльевых пулеметов ШКАС, двумя 37-мм пушками ШФК-37. (9 экз.)В серию не пошёл. Ил-2 НС-37 (1943г.)-модификация с пушками НС-37. Ленточное питание пушек НС-37 позволило специалистам ОКБ С.В.Ильюшина разместить их непосредственно у нижней поверхности крыла с использованием конструктивно очень простого и быстроразъемного крепления. Пушки закрывались относительно небольшими обтекателями, каждый из которых состоял из двух легко открывающихся створок. Боекомплект к каждой пушке укладывался непосредственно в отсеки крыла Ил-2 НС-45 (1943г.)-опытная модификация с пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе Ил-2 И («Истребитель бомбардировщиков»)(1943г.) — с двигателем АМ-38Ф. Было усилено крыло, снято бомбовое вооружение, оставлены две пушки ВЯ-23.Самолет был выпущен в одном экземпляре в 1943 г. и предназначался главным образом для уничтожения бомбардировщиков, транспортных самолетов, для подавления зенитной обороныСамолет был выпущен в одном экземпляре в 1943 г. и предназначался главным образом для уничтожения бомбардировщиков, транспортных самолетов, для подавления зенитной обороны. Самолет успеха не имел и по госиспытаниям в июне 1943 г. был признан нецелесообразным, так как снятие бомбового вооружения значительно ухудшило его данные как штурмовика. В серии не выпускался.
Ил-2КР(1943г.) – корректировщик артиллерийской стрельбы. С лета 1943 г. выпускался малыми сериями. Серийные Ил-2 переоборудовались во фронтовых частях под артиллерийские разведчики. Внешне Ил-2КР отличались от обычных Ил-2 стойкой радиоантенны, перенесенной на козырек фонаря пилота. Более мощную, с большей дальностью действия рацию устанавливали в кабине за бронеспинкой пилота, на уменьшенном фюзеляжном бензобаке.
Ил-1 (1945г.) — одноместный истребитель малых и средних высот. Двигатель АМ-42 в 2000 л. с. взлетной мощности. Самолет был как бы уменьшенной копией Ил-2, одноместного, с меньшей площадью крыла и с повышенными летными данными. Вооружение — две пушки ВЯ-23 со 150 снарядами. Ил-2У (УИл-2, Ил-2 учебный)(1945г.) — учебно-тренировочный вариант двухместного Ил-2 со вторым управлением в задней кабине, с сильно уменьшенным вооружением (два ШКАС, два РС-82 и 200 кг бомб). Строился серийно в сравнительно небольших количествах. Ил-8 (1943г.)-опытная модификация с двигателем АМ-42 и четырехлопастным винтом (2 машины). Немного увеличен в размерах и массе против Ил-2 с целью получения большей дальности. Серийно не строился. Ил-16 (1945г.)- опытная модификация с двигателем АМ-43НВ и четырехлопастным винтом — двухместный облегченный штурмовик. Целью было увеличить скорость и улучшить маневренность, необходимые для ведения наступательного воздушного боя. Конструкция — как в Ил-10, с которым этот самолет имел много общего. Выпущено было три экземпляра.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
В. Перов, О. Растренин. Штурмовик Ил-2. Спецвыпуск Авиация-Космонавтика.2001 № 5-6 http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2m.html
|