| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1915/16-17 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,96х13,5/12,0х 3,25/42,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 820/1212(1350 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1х"Salmson" (140) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
135/118 |
| Скороподъемность (м/с) | 2000 м. за 22 мин. |
| Потолок практический (м) | 3500 |
| Дальность (км) |
3 час. |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х7,62 "Кольт" |
| Разработка | В.А.Лебедев |
| Производители | "Акционерное общество воздухоплавания В.А.Лебедева" |
| Выпуск (шт.) |
216 |
| Примечания: |
Разработки самолёта Лебедь-ХII начались в середине 1915 г. Первый прототип с двигателем Salmson (Сальмон, Франция) мощностью 130 л.с. впервые поднялся в воздух в декабре 1915 г. Позднее двигатель заменили на более мощный - 140 л.с. Из-за плохой погоды, для продолжения испытаний, прототип переправили в Одессу - на завод "А.А. Анатра". 15 февраля 1916 г. после посадки самолёт перевернулся. Прототип отправили на ремонт в Петроград. Лебедев не стал ремонтировать разбившуюся машину, а построил новый прототип. Испытания новой версии Лебедь-ХII начались в июле 1916 г. Поставки серийных самолётов начались в конце сентября 1916 г. На самолёты устанавливали двигатели мощностью 140 л.с и 150 л.с. Двигатели были более тяжелыми, и в конструкцию самолёта пришлось внести некоторые изменения. Лебедь-ХII имел деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой. Тканевая обшивка крыльев и хвостового оперения. Тандемное расположение лётчика и наблюдателя. Сиденье пилота размещалось на топливном баке. Двигатель с водяным охлаждением устанавливался на стальной подмоторной раме и закрывался алюминиевым капотом. На месте наблюдателя устанавливался пулемёт Colt. Для этого инженеры Шкульник и Колпаков-Мирошниченко разработали специальные установки. Система Колпакова-Мирошниченко оказалась более надёжной, но Лебедев продолжал выпускать самолёты с обоими вариантами. роизводство Лебедь-ХII продолжалось до февраля 1918 г. В ходе эксплуатации самолёта выявились разные недостатки: слабое вооружение, низкий практический потолок, низкая общая полезная нагрузка - 350 кг., включая топливо и масло. Выхлопные газы попадали в кабину, самолёт пытался свалиться в пике, несколько самолётов сгорели в воздухе из-за возгорания двигателя. Лебедь-ХII продолжал использоваться в Красной армии до 1920-х годов. Небольшое количество самолётов попало в Белую армию. В Сибирской армии адмирала Колчака имелось два экземпляра. Несколько самолётов после списания из Красной армии использовалось в гражданских целях. В мае 1925 г. два самолёта выполняли агитационные полеты в Азербайджане.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
http://www.airwar.ru/enc/other1/leb12.html
http://wwi.hut2.ru/avia/Lebed/Lebed12.htm
|