Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1924-31
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 9,24х14,02х3,3/44,54
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1441/2191
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-5 (400)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

202/176

Скороподъемность (м/мин.) 149
Потолок практический (м) 4800
Дальность  (км)

700.

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х7,62 ПВ-1(синхр)+1х2 ДА+ 400КГ бомб
Разработка  де Хэвилленд/ Поликарпов 
Производители
ГАЗ №1 (Дукс) (Москва),
ГАЗ№ 10 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

более 600

 

Примечания:
   Известный английский авиаконструктор Джеффри Де Хевилленд в годы Первой Мировой войны спроектировал удачный многоцелевой биплан DH.4. Он выпускался в больших количествах и применялся на фронте. Машина заинтересовала и российское военное ведомство, которое заказало 50 экземпляров и приобрело на него лицензию. Из Англии в Москву привезли в августе 1917 г. чертежи и спецификации. Однако комплект документации оказался неполным. 30 сентября 1918 г. уже красный воздушный флот заказал московскому заводу «Дукс» (в том же году переименованному в Государственный авиазавод № 1 или ГАЗ-1) изготовление 70 машин с имевшимися итальянскими моторами ФИАТ А-12 в 260 л.с. Первая партия машин должна была выйти из цеха в середине 1919 г., а весь заказ требовалось выполнить к 1 мая 1920 г. Исходно на DH.4 стоял английский мотор Сиддли «Пума» в 230 л.с. Необходимо было подготовить недостающие чертежи планера и приспособить его к другому двигателю. В техническом бюро завода числилось всего 11 человек, поэтому к работе привлекли практически всех инженеров предприятия. Руководил проектированием Н.Н. Поликарпов. Лишь в мае 1920 г. первый «де хэвилленд» смогли довести до ума. Первый полет на нем совершил летчик Горшков 2 июня. Через 13 дней поднялся в воздух второй DH.4. Всего к сентябрю 1921 г. построили 26 машин, а к середине 1923 г. их число дошло до 60. Часть из них оснащалась итальянскими двигателями ФИАТ мощностью 240 л.с. К концу Первой мировой войны на вооружение британской авиации поступил новый самолет - DH.9, являвшийся дальнейшим развитием DH.4. Особенно высокие данные имел вариант DH.9a с американским 12-цилиндровым мотором «Либерти». После окончания Первой мировой войны в странах Антанты на складах оказалось множество уже не нужных боевых самолетов, моторов, различного оборудования и снаряжения. Все это были готовы продать, причем очень дешево. Советское правительство воспользовалось ситуацией и развернуло закупки на Западе. В декабре 1921 г. подписали договор с фирмой «Эйркрафт диспозэл компании» на поставку 40 DH.9 с «Пумами». Эти самолеты начали поступать морем через Петроград с июня 1922 г. Затем приобрели еще несколько партий DH.9 и DH.9a с моторами и без оных. Но сборкой купленных за границей самолетов не ограничились. Еще осенью 1918 г. планировали переход на производство самолетов с моторами «Либерти». Реально разработкой модификации на базе DH.9a занялись в мае 1922 г.Отечественный вариант «де хэвилленда» получил обозначение Р-1 («разведчик - первый»). РККВФ дал заказ на эту машину в январе 1923 г. Сборку первого «пробного» Р-1 начали в феврале, в апреле выкатили на аэродром, а в мае облетали.Поначалу на Р-1 использовались импортные "Либерти", которые постепенно вытеснил М-5. Первый Р-1 с отечественным мотором (с/н 2654) проходил испытания в январе 1925 г. Р-1 начал поступать в войска летом 1924 г. С 1931 г. в разведывательных, легкобомбардировочных и легких штурмовых частях началась массовая замена Р-1 на новый поликарповский самолет Р-5. В конце 1934 г. на вооружении боевых подразделений оставалось только 32 Р-1, зато их число в учебных частях превышало 1000 единиц.
Модификации:
Р-1(DH-4)(1920-21г.г.)-модификация с двигателем "Фиат " А12(240 л.с.) (20 машин)
Р-1 (DH-9)(1922-23гг.)-модификация с двигателем "Даймлер"  (260л.с.)(100 машин)
Р-2 (DH-9)(1923г.)-модификация с двигателем "Сиддлей-Пума"  (220л.с.)(130 машин) 
Р-III (1925г.)- самолет-разведчик, выполненный по проекту М.М.Шишмарева. Своими размерами и двигателем «Liberty-L-12» мощностью 400 л.с. напоминал самолет Р-1, но имел фюзеляж под верхним крылом для лучшего обзора. В условиях крупносерийного выпуска самолета Р-1 успеха не имел.
Р-1(1924-31гг.)- серийная модификация с мотором М-5 (около 2800 машин)
Р-1"боевик" (1928-29гг.) - опытная модификация  специализированного самолета-штурмовика для действий на передовой и в ближнем тылу, предназначенного для уничтожения живой силы противника мощным пулеметным огнем.  На самолете с каждой стороны под нижними крыльями разместилиь по одному пулемету "Максим " (или ПВ-1)с барабаном на 250 патронов. 
МР-1(1926-28гг.)- морской разведчик поплавковая  модификация Р-1(124 машины)
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  Авиация и Время. Михаил Маслов, Ленарт Андерсон. Старый служака Р-1
http://www.airwar.ru/enc/other1/r1.html 
https://topwar.ru/16259-istoriya-sovetskoy-aviacii-polikarpov-r-1-pervyy-seriynyy-sovetskiy-samolet.html