| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1934-(36)-40/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 9,90х12,00х3,20/24,15 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1678/2649 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1хМ-85 (780) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
460/380 |
| Скороподъемность (м/мин.) | 633 |
| Потолок практический (м) | 9000 |
| Дальность (км) |
840. |
| Экипаж (чел.) | 2-3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр, индекс (боезапас),бомбы | 2х7,62 ШКАС(в крыльях)+1х7,62 ШКАС (турель)+ до 400 кг. бомб |
| Разработка | ЦКБ ( С.А. Кочеригин) |
| Производители |
завод №1 (Москва)
|
| Выпуск (шт.) |
3 прототипа |
| Примечания: |
С целью замены разведчиков-бипланов более скоростными машинами Главное управление авиационной промышленности и Управление Военно-Воздушных Сил объявили конкурс на новый самолет такого назначения. Одним из первых в конкурс включился конструкторский коллектив С.А.Кочеригина и в короткий срок создал опытный скоростной самолет-разведчик, который можно было применять и как двухместный истребитель и как легкий бомбардировщик. Это самолет получил обозначение СР (скоростной разведчик, Р-9, ЦКБ-27). Выполненный по схеме свободнонесущего среднеплана самолет СР оснащался мощным, легким, экономичным и более надежным в боевых условиях двигателем воздушного охлаждения Гном-Рон "Мистраль-Мажор" 14Krsd с номинальной мощностью на расчетной высоте 780-800 л. с., серийное производство которого под обозначением М-85 развертывалось на одном из моторных заводов. Самолет был построен в трех экземплярах в 1935-1936 гг. ЦКБ-27 вышел на летные испытания в НИИ ВВС летом 1935 года и показал невиданную для разведчика скорость с убранным шасси в 460 км/ч. Однако конструкция убирающегося шасси самолета оказалась недоведенной. В полетах случались отказы или неполная уборка шасси, при которой искажалась нижняя поверхность крыла и фюзеляжа. Срочная доработка, выполненная в процессе испытаний, не привела к желаемым результатам. Кочеригин принял решение выпустить самолет с неубирающимся шасси. Стремление конструктора любой ценой довести разведчик до серийного производства заставило пойти на компромисс, в итоге погубивший машину. Новый вариант - Р-9 имел жесткое, неубираемое шасси в обтекателях , давшее гораздо большее сопротивление. К тому же центроплан пронизывал фюзеляж насквозь и этим ограничивал по высоте бомбовый отсек, что негативно сказалось на размещении бомбовой нагрузки. Испытания Р-9 начались в 1936 году. Модифицированный самолет с серийным мотором М-85 имел вместо шкворневой экранированную турельную установку с подвижным пулеметом ШКАС в кабине летнаба. В полете максимальная скорость самолета с неубирающимся шасси уменьшилась до 447 км/ч, что, однако, считалось вполне приемлемым. Но устранить выявленную еще на ЦКБ-27 неустойчивость относительно всех трех осей и сложность управления самолетом не удалось. В итоге полный цикл испытаний провести не смогли, а начатое серийное производство самолета Р-9 на заводе № 1 прекратили.
В развитие концепции создания легкого самолета-штурмовика на базе скоростного разведчика Р-9 М-85 (СР М-85) ОКБ Кочеригина построило два двухместных легких штурмовика с неубирающимися шасси в обтекателях - Ш-1 (ЛБШ) с мотором М-88 и Ш-2 с мотором М-87А. В качестве наступательного вооружения штурмовик имел 2 крыльевые пушки ШВАК с боезапасом по 150 снарядов на ствол, 2 пулемета ШКАС с боезапасом по 900 патронов и 200 кг нормальной бомбовой нагрузки (в перегрузку до 600 кг). Оборонительное вооружение состояло из одного ШКАСа , установленного на турели МВ-3.
Несколько позже, 4 декабря 1939 г., Кочеригин, в это время конструктор завода № 156, и директор завода Ленкин предъявили в НКАП эскизный проект глубокой модификации самолета "Ш" - штурмовик БМШ (большая модификация штурмовика) М-90 (ОКБ-2). Проект был разработан по заданию М. Кагановича. В основу проекта был положен штурмовик Ш-1 М-88 постройки завода № 1.В качестве резервного двигателя (в случае неподачи М-90 в сроки, обеспечивающие выпуск опытной машины в мае-июне 1940 г.) на БМШ предусматривалась установка мотора М-88 с турбокомпрессором. Несмотря на одобрение проекта, руководство НКАП никаких действенных шагов для его реализации не предприняло Самолет не строился. К лету 1940 г С А Кочеригин разработал проект малой модификации штурмовика типа "Ш" - ММШ с мотором М-81. Эскизный проект рассматривался в НИИ ВВС КА и в целом получил положительную оценку. Проект был утвержден Я.В. Смушкевичем 27 июня 1940 г. За основу проекта ММШ был взят самолет Ш-2, на котором вместо М-87А был установлен мотор М-81 мощностью 1280 л. с. Предполагалось, что после предварительных испытаний и доводки опытного самолета с М-88 ТК последний будет заменен на М-90 для окончательной проверки летных данных. При этом, если мотор М-90 окажется все же нереальным, то предлагалось заменить его на М-81 ТК. Специалисты НИИ ВВС считали, что заявленные конструктором летные данные вполне реальны. В выводах по эскизному проекту было записано: "...учитывая, что самолет фактически уже построен, необходимо его довести и испытать". Отметим, что несмотря на то, что позже этот пункт был зачеркнут и вместо него записано: "...нецелесообразно продолжать работы", из архивных документов следует, что ММШ М-81 был построен, испытан и рекомендован в серию в качестве ближнего бомбардировщика. Самолет получил обозначение ББ-21 и был принят к серийному производству на заводе № 292. Однако вскоре, вместо ББ-21, заводу поручили внедрять истребитель И-28, а затем и Як-1...
|
| Модификации: |
Р-9 (1936г.)-модификация СР с неубирающимся шасси.
Ш-1(ЛБШ) (1937г.)- легкий штурмовик с мотором М-88 и неубирающимся шасси.
Ш-2(1937г.)- модификация Ш-1 с двигателем М-87А
БМШ, ММШ (ББ-21)(1940г.)- модификации штурмовиков "Ш" с двигателями М-90 и М-81.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21611.htm
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/lbsh.htm
|