Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1934-(36)-40/37-40
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 9,40х12,20х3,80/26,80
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2197/2872(3200 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-25В (730)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

370/н.д.

Скороподъемность (м/мин.) 417
Потолок практический (м) 6700
Дальность  (км)

1300

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр, индекс (боезапас),бомбы 2х7,62 ШКАС(450)+1х7,62 ШКАС (турель(6000)+ до 400 кг. бомб
Разработка  КБ ХАИ(И.Г. Неман)
Производители
заводы №135 (Харьков), №292 (Саратов)
Выпуск (шт.)

493

 

Примечания:
   Начиная с января 1934 года, в Проектной части НИСа ХАИ (одновременно с проектированием самолетов ХАИ-6 и ХАИ-7), освободившаяся от ХАИ-1ВВ бригада ведущего конструктора Л.Д.Арсона приступила к разработке двухместного вооруженного многоцелевого разведчика и легкого бомбардировщика СР (ХАИ-5), конкурента кочеригинского Р-9. Техническое задание, выданное НИИ ВВС, предусматривало разработку основного варианта самолета под отечественный двигатель М-22 мощностью 480 л.с., с возможностью дальнейшей замены на импортный Райт "Циклон" SGR-1820 F3 мощностью 712 л.с. Самолет вобрал в себя немало смелых идей. Практически впервые в отечественной авиации на разведчике бомбовую подвеску убрали в фюзеляж и разместили на кассетных держателях, что обеспечивало значительное улучшение аэродинамики по сравнению со стоящими на вооружении самолетами подобного класса. К тому же горизонтальная подвеска бомб гарантировала большую точность бомбометания по сравнению с вертикальной. Впервые осуществили дистанционное управление люками бомбового отсека с использованием блокировки управления створок и управлением сбрасывания бомб.  марта 1936 года И.Г.Неман получил срочное задание заместителя начальника ГУАП А.Н.Туполева доработать проект самолета ХАИ-5 под менее мощный, чем М-85, но более надежный звездообразный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-25 (Райт "Циклон" SGR-1820 F3), со сроком выпуска самолета на испытания к 1 мая. В конце июня 1936 года Кудрин поднял машину в небо. Под впечатлением первых успехов ХАИ-5, не дожидаясь окончательного решения ВВС, руководство 1 ГУ НКОП 23 сентября 1936 г. дало распоряжение о запуске на заводе No. 135 в производство с учетом выявленных дефектов трех головных самолетов Р-10 и десяти машин первой серии. Срок выхода на аэродром головных машин, предназначенных для проведения войсковых испытаний, наметили на март-апрель 1937-го. 23 июля 1937г. вышло постановление правительства о развертывании серийного производства Р-10 на заводе сельскохозяйственного машиностроения "Саркомбайн" в городе Саратове. До прекращения производства самолетов этого типа в начале 1940 года завод выпустил 135 серийных машин. Всего авиазаводы Харькова и Саратова построили 493 серийных Р-10 с двигателями М-52А и М-25В. 24 декабря 1938г. во время очередного сдаточного полета на заводе № 135 произошла катастрофа. Расследованием причин происшествия и недостатков самолета Р-10 занялись "специалисты" из НКВД. К этому времени руками наркома внутренних дел СССР Ежова и его подручных буквально разгромили лучшие авиационные конструкторские бюро страны. По решению правительства с января 1939 года запускали в серию дальнейшее развитие самолета Р-10 под индексом ХАИ-52, в котором Неман учел многие из обнаруженных недостатков. Но довести до конца эту работу И.Г.Неману не пришлось. 11 декабря 1938 года его арестовали и осудили на пятнадцать лет лагерей за "организацию вредительства на заводе и как агента зарубежной разведки". Устаревшие Р-10 в массовом порядке в 1940-41гг. начали передавать во вновь организуемые авиационные училища и летные школы, где их использовали для обучения и перехода на более современные Су-2 и Як-4. 
Модификации:
СФР (ХАИ-6)(1935г.) — двухместный скоростной низкоплан-фоторазведчик без оружия. Внутри фюзеляжа за кабиной стрелка-наблюдателя располагалось дистанционное управление фотоустановки. Самолет был с успехом прошел заводские испытания. Но в серии он не строился, поскольку был принят ХАИ-5 ( с тем же двигателем, но имевший более широкое назначение и вооруженный).
ХАИ-52 (ХАИ-51)(1938г.) — штурмовик, развитие ХАИ-5, двигатель М-62 в 800 л. с., потом — М-63 в 900 л. с.
«Иванов»(1938г.)- проектировался и строился по условиям конкурса "Иванов". Макетная комиссия состоялась в сентябре 1937 г., постройка была начата в апреле 1938 г. в Харькове, а в декабре прекращена, поскольку в это время уже шла серия Р-10
ПС-5(1940г.)-почтовая модификация Р-10 для Аэрофлота.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978 
Владимир Перов, Олег Растренин. Самолеты поля боя.  Авиация и космонавтика 2001 04
Александр Котлобовский.«Десятка». Самолет Р-10. Авиация и время 2014 04http://www.airwar.ru/enc/spyww2/r10.html