М-17
М-55
| Модификации: | М-17 | М-55 (М-17Р) |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1970-78/47-51 | 1988, 93 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) |
30,18х43,05х8,46/161,7 |
22,67х37,46х4,83/131,60 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 32270./47500(66600 макс.) | 14000/23400 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 4хАШ-73ТК (2000) | 2хД-30-10В(9000) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч |
445/390. | 743/н.д. |
| Потолок практический (м) | 7700 | 21550 |
| Продолжительность полета\дальность | /5000 | /1315 |
| Экипаж (чел.) | 3 | 1 |
| Вооружение: пушечное, калибр,индекс (боезапас) | 1х23ГШ-23Л | нет |
| Разработка | ОКБ-23 (В.М.Мясищев) | ОКБ-23 (В.М.Мясищев) |
| Производитель | КумАПП(Кумертау), ЭМЗ (Москва) | з-д № 475 (Смоленск) |
| Выпуск (шт.) | 3 | 4 |
| Примечания: |
Начало разработки отечественного высотного самолета следует отнести к 1970 году. Когда в 1967 году В. М. Мясищев возглавил Экспериментальный машиностроительный завод, впоследствии названный его именем, одной из важных задач, поставленных перед ним, было создание высотного дозвукового самолета. Правда, задачи, стоящие перед этим самолетом, существенно отличались от тех, которые стояли перед самолетом У-2. К этому времени на вооружении армии и ЦРУ США появилось новое средство доставки аппаратуры в воздушное пространство нашей страны - автоматические дрейфующие аэростаты, запускаемые с территории стран НАТО. Используя ветры, господствующие на больших высотах над территорией СССР, они пересекали нашу страну с запада на восток. Наши ПВО вынуждены были использовать для уничтожения дрейфующих аэростатов ракеты типа "воздух-воздух", либо "земля-земля". Ясно, что стоимость уничтожения в десятки раз превосходила стоимость аэростата, выполненного из дешевой мейларовой либо дакроновой пленки. Еще задолго до получения задания на разработку авиационного средства для борьбы с автоматическими дрейфующими аэростатами Владимир Михайлович Мясищев поставил небольшой группе специалистов ОКБ задачу: проработать возможную аэродинамическую компоновку самолета, способного осуществить полет в стратосфере с наименьшей дозвуковой скоростью. Учитывая, что самолет создается для борьбы с аэростатами, он должен был иметь небольшую скорость. Аэростат относительно самолета неподвижен, а пилот обязан его уничтожить, значит необходимо время на прицеливание. Надо было создать оружие, способное уничтожать аэростаты на высотах больших чем потолок самолета, и установить это оружие на борт. Надо было создать снаряды, взрыватель которых реагировал бы на тонкую оболочку аэростата. Диаметр аэростата приближался к 100 метрам, поэтому требовалось, чтобы снаряд проделывал в нем дыру в несколько квадратных метров, иначе из-за небольшой разницы давлений внутри и вне аэростата он очень долго продолжал бы дрейф и был способен выполнить задание. В 1978 году завершилось создание первого летного образца самолета М-17. Все работы велись на авиационном заводе в городе Кумертау, в Башкирии. Это был вертолетный завод, выпускавший до этого вертолеты Ка-26, и строительство самолета для специалистов КуВЗ было делом новым, поэтому оно шло медленно, с большим количеством ошибок, переделок и неурядиц. Несмотря на множество недоделок и мало приспособленный для наших целей аэродром в Кумертау, пилот фирмы Кир Владимирович Чернобровкин получил указание приступить к первым пробежкам. Приодной из пробежек произошел несанкционированный взлет и самолет разбился. Первый полет второго экземпляра самолета М-17 состоялся 26 мая 1982 года в г. Жуковском. До своих рекордных полетов М-17 добрался лишь в 1990 году благодаря упорству нового руководителя темы - Л. А. Соколова, поверившего в машину. 28 марта 1990 года был осуществлен первый рекордный полет самолета М-17, получившего название "Стратосфера". Старший летчик-испытатель ЭМЗ им. В. М. Мясищева Владимир Архипенко побил сразу два мировых рекорда: достиг высоты 21 800 м без коммерческой нагрузки (прежний рекорд равнялся 13 716 м) и на этой же высоте выполнил горизонтальный полет. Таким образом, рекорд высоты полета превзойден более чем на 8 км, рекорд высоты горизонтального полета - почти на 3 кмНа крыле были установлены обычные элероны, к тому же на первом экземпляре самолета отсутствовала пушка. Вопросы боевого применения самолета были оставлены для второго экземпляра и летающей лаборатории на базе самолета Ту-16, на котором была установлена пушка и система прицеливания. К тому времени задача борьбы с азростатами потеряла свою актуальность. Дальнейшим развитием стала двухдвигательная модификация М-17Р ("тема 55")-высотный разведчик. Один из этих самолетов был перестроен в модификацию М-55 "Геофизика" для изучения верхних слоев атмосферы.
|
| Модификации: |
М-17("тема 17")(1978г.)- опытный однодвигательный перехватчик аэростатов. С ПрНК-17 (оптический пеленгатор, квантовый дальномер, бортовая ЭВМ),23-мм подвижной пушечной установкой ГШ-23Л. 3 машины а (1-й, СССР-17100, построен в КумАПП, СССР-17103 и СССР-17401 – на ЭМЗ
. Программа прекращена в 1987 г.;
М-17ПВ("тема 61")(1984г.)-проект самолета-истребителя аэростатов. С новой ППУ с пушкой большего калибра;
М-17П("тема 65")(1986г.)-проект самолета-истребителя аэростатов. Начало работ – 1986 г. С крылом увеличенного размаха. Работы прекращены в 1986 г.;
М-17"Стратосфера"(1990г.)-самолет для рекордных полетов, программы «Глобальный резерв озона», экологического мониторинга. 2-й и 3-й летные экземпляры М-17;
М-17Р("тема 55")(1988г.)- опытный двухдвигательный высотный разведчик, 4 самолета (з-д №475: СССР-01552, РФ-55203, РФ-55204, РФ-55205) + 1 для статиспытаний, 5 серийных машин недостроены;
М-17РМ("тема 55.2")(19?г.)-проект. Самолет-целеуказатель разведывательно-ударного комплекса;
М-55"Геофизика"("тема 34")(1993г.)- высотный многоцелевой самолет, 1 самолет (RA-55204 – бывший М-17Р РФ-55204);
М-55У(19?г.)-проект.2-местный учебно-тренировочный ;
М-55РТР(2001г.)- российско-индийский проект равзведывательного самолета;
М-55Х/С-ХХI (2002г.)-проект. Авиационно-космический комплекс (с космическим туристическим модулем С-ХХI – пилот и 2 пассажира).
|
| Источники: |
Николай Якубович. Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации.М.Яуза.2013
https://lusika33.livejournal.com/21096.html
http://www.smaz.ru/nasha-produkciya/aviacija/samolet-m-55-geofizika/
|