| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1960-62/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) |
15,24х24,50х4,75/55,70 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 6600/11800 |
| Двигатель (тяга (кгс) | 1хРД-16-75(7350)( Pratt & Whitney J75-P-13) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч |
840/н.д. |
| Потолок практический (м) | 2100 |
| Дальность | 4500 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: | н.д. |
| Разработка | ОКБ-49 (Г.М.Бериев) |
| Производитель | / з-д № 49 (Таганрог) |
| Выпуск (шт.) | построен только макет |
| Примечания: |
События, давшие толчок началу работ ОКБ-49 по высотному разведчику, имеют мировую известность. 1 мая 1960 г. под Свердловском зенитной ракетой комплекса С-75 был сбит американский самолет-разведчик U-2. Место падения обломков сбитого U-2B самым тщательным образом прочесали и все, что смогли найти, доставили в НИИ ВВС. Там "дар небес" с серийным номером 56-6693 был досконально изучен (вплоть до летного белья пилота). В составленном НИИ ВВС отчете отмечалось: "Самолет У-2 (так в оригинале, - Прим. ред.) представляет большой интерес для ВВС из-за большой высотности (более 20 000 м) и дальности (7000–8000 км) при небольшом взлетном весе (около 11 000 кг), а также представляет большой интерес по своему оборудованию, предназначенному для разведки". В заключении к этому документу содержалось предложение: "Поручить одному из КБ в течение 1960–1961 гг. воспроизвести высотный разведчик для фото- и радиоразведки на базе двигателя J75-P2-P13 и представляющего интерес оборудования". 28 июня 1960 г. вышло Постановление СМ СССР № 702–288 о воспроизведении двигателя Пратт-Уитни J75-P2-P13. Работы по его советскому аналогу РД-16-75 вело ОКБ-16 в Казани. Через месяц, 23 августа 1960 г., вышло Постановление СМ СССР № 918–383 "О воспроизведении самолета-разведчика У-2 по сохранившимся останкам и материалам сбитого самолета". Основным исполнителем работ, согласно постановлению, стало ОКБ-49 во главе с Г.М. Бериевым. Работы над аналогом U-2, получившим обозначение С-13 (внутри ОКБ - "изделие "Ю"), начались сразу после выхода постановления, поскольку сроки были поставлены очень жесткие - в первом квартале 1962 г. предъявить две машины на испытания. Всего планировалось построить пять самолетов С-13. Самолет планировалось использовать как высотный разведчик (в этом варианте на него устанавливался АФА-60 - аналог американского фотоаппарата типа 73-В), как сверхвысотный перехватчик для уничтожения дрейфующих аэростатов и метеоразведчик. В Таганрог доставили все обломки U-2, которые удалось собрать, после чего требовалось выполнить невероятно сложную и кропотливую работу - собрать из этих отдельных фрагментов макет самолета. Эту задачу успешно решили, проведя одновременно, совместно с ВИАМ, анализ конструкционных материалов, из которых был изготовлен "американец". После этого начали изготовление металлического макета аналога и одновременно выпуск рабочих чертежей самолета. Металлический макет изделия "Ю" построили к 1 апреля 1961 г., а 1 июля закончили выпуск рабочих чертежей. Одновременно в ОКБ-49 выпустили и сдали в производство чертежи на стенды для испытаний двигателя РД-16-75 и отдельных систем и механизмов самолета. Работы по машине "Ю" были свернуты так же внезапно, как и начаты. 12 мая 1962 г. вышло постановление СМ СССР № 440–191 о прекращении работ по самолету С-13. В процессе проектирования разведчика С-13 специалисты ОКБ приобрели определенный опыт, а ряд технических решений был внедрен в последующих разработках.
|
| Источники: |
Заблотский А., Сальников А. Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. М. Эксмо. 2009
Якубович Н.В. Перевербованный шпион. Крылья Родины. 1996 №10.
|