Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1969-78/84-91
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2)

48,27х50,5х14,8/300,00

Вес пустой/ взлетный (кг.) н.д./190000
Двигатель (тяга (кгс.) 4хд-30КП (12000)

Скорость макс./крейс.(км/ч

н.д./800
Потолок практический (м) 12000
Дальность (км.) 7500/9,3 час. без дозаправки
Экипаж (чел.) 5+10-11 операторов 
Вооружение:  калибр,индекс (боезапас)  нет 
Разработка
 ТАНТК имени Г. М. Бериева (А. К. Константинов, С. А. Атаянц.)
Производитель
 ТАНТК имени Г. М. Бериева (Таганрог) ,  ТАПО имени В. П. Чкалова (Ташкент).
Выпуск (шт.) около 40

 

Примечания:
   К началу 70-х годов состоявший на вооружении войск ПВО самолет радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Ту-126 с радиолокационным комплексом «Лиана» уже не отвечал современным требованиям и существенно уступал новейшему американскому самолету ДРЛО Е-3А по своим характеристикам. К этому времени зенитно-ракетные комплексы буквально «прижали» самолеты ударной авиации к земле, где «Лиана» оказалась бессильной. Требовался новый комплекс, способный отслеживать воздушные цели на предельно малых высотах на фоне земли. В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки радиотехнического комплекса (РТК), который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли. Его созданием занялся Московский научно-исследовательский институт приборостроения (головной институт НПО «Вега-М»). Кроме того, одним из требований заказчика было использование в качестве носителя нового комплекса одного из серийных тяжелых самолетов. По этой причине был отклонен проект ОКБ Туполева — Ту-156, по общей компоновке близкий к американскому Е-ЗА. Новый самолет РЛДН решено было делать на основе Ил-76. Первый полет А-50 совершил 19 декабря 1978 года, еще без РТК на борту (командир — летчик-испытатель В.П.Демьяновский). Позже самолет дооборудовали штатным РТК и с 16 августа 1979 года начались совместные государственные испытания. Поскольку на летающей лаборатории испытали только малую часть радиоэлектронной аппаратуры, А-50 в первый период испытаний фактически стал стендом для наземной отработки радиотехнического комплекса, надежность которого на первых порах оставляла желать лучшего.Общая масса радиотехнического комплекса — 20 т. Радиолокационная станция, работающая в сантиметровом диапазоне, способна обнаружить цель класса «истребитель», летящую на малой высоте на фоне земли на дальности 200-400 км, на большой высоте — 300-600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей — 50-60 (на усовершенствованном варианте — до 150 целей), число одновременно наводимых истребителей — 10-12. Для выявления старта тактических и оперативна тактических баллистических ракет, а также ракет морского базирования на модернизированный самолет может устанавливаться инфракрасная система обнаружения факела двигателя ракеты, способная на высоте 10 000 м o6наружить факел стартующей ракеты на дальности до 1000 км. Авиационный комплекс А-50 может: обнаруживать и сопровождать воздушные цели; опознавать их государственную принадлежность; управлять воздушным движением и наведением на цель; передавать данные радиолокационной обстановки в зоне обзора другим участникам ПВО; принимать команды с пункта управления; выполнять функции командного пункта управления; определять источники излучения и пеленги на них На первом А-50 определялись летно-технические характеристики и опробовались системы обеспечения РТК, на втором сам РТК и пилотажно-навигационный комплекс «Пунктир», на третьем — комплекс РЭП и спецоборудование. В декабре 1984 года по результатам испытаний было принято решение о строительстве серийных А-50 на Ташкентском авиационном заводе. Серийные А-50 без оборудования строились на Ташкентском авиазаводе, затем новые самолёты перелетали в Таганрог на доработку и комплектование оборудованием. Процесс этот для каждого самолёта занимал почти полтора года, а трудоемкость производства А-50 по сравнению с Ил-76МД была больше в 6–7 раз. В конце 80-х годов  была создана переходная версия самолета А-50М, который оснастили модернизированным комплексом «Шмель-М», имеющим увеличенную дальность обнаружения целей и расширенные возможности по их сопровождению. Кроме того, РЛС этих А-50 имеет пассивный режим определения и противодействия средствам РЭБ противника, а быстродействие ЦВМ выросло почти в 2 раза за счет обновления элементной базы.  На вооружении модернизированный самолёт поступил в 1990 году. В настоящее время на вооружение ВВС России поступает обновленная версия данного самолета А-50У, которая является глубокой модернизацией модели А-50М и является переходной к А-100.  А-50У получает современный цифровой РТК, включающий радиолокационные средства, системы обработки данных, средства связи и управления, рабочие места операторов и т.д. Комплекс построен на современной элементной базе, за счет чего отличается меньшими габаритами и энергопотреблением.На 2019г модернизировано шесть бортов.
 
Модификфции:
 А-50(1984-89гг)  первая серийная модификация на базе транспортного самолета Ил-76МД с комплексом РТ-оборудования "Шмель";
Ил-976 (1986г.) - самолет командно-измерительный пункт (СКИП), использовался для испытаний крылатых ракет, космических аппаратов и т.п. Разработан и производился ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог) на базе А-50 (4 машины);
А-50М (19??-)- модернизированный вариант самолета А-50, оснащенный усовершенствованным радиолокационным комплексом "Шмель-М".. Модернизацию по состоянию на 2011 г. прошли 26 самолетов ДРЛОиУ А-50 (все в составе ВВС России);
А-50ЭИ/"ЭИ" (2007-10гг.)- экспортный для Индии. Разрабатывался совместно с Израилем. Отличается невращающимся обтекателем антенны. РЛС Phalcoon, комплекс оборудования MSA (ELTA/IAI, Израиль)(3 самолёта);
А-50И / "АИ"(1999г.) - вариант модификации для ВВС Китая, создававшийся совместно с Израилем. Проект не был осуществлен т.к. в 1999 г. под давлением США Израиль отказался от участия в проекте. А-50И - это самолет А-50 с неподвижными РЛС с ФАР комплекса "Фалькон" (Израиль). Недооборудованный самолет был передан Китаю, где был достроен самостоятельно и получил обозначение KJ-2000.
А-50У (2011г+) - "усовершенствованный" самолет ДРЛОиУ А-50 - создан в рамках работ по модернизации оборудования и продления срока службы А-50 ТАНТК им.Бериева совместно с концерном радиостроения "Вега". Переходная модель к А-100.
Источники:
 Лев Берне, Константин Удалов. «Илы» с индексом «А». Крылья Родины. 
 Николай Поросков. «Летающая тарелка» А-50.Крылья Родины.
http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/a50u.html#LTH
 http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/samolety-spetsnaznacheniya/samolety-drlo/samolet-drlo-a-50/