| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1926-29/31-36 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 15,06х23,20х5,45/80,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3856/6472 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1хМ-17Ф (715) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
230/202 |
| Скороподъемность (м/мин.) | 146 |
| Потолок практический (м) | 5620 |
| Дальность (км) |
800. |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр, индекс (боезапас),бомбы | 5х7,62 ДА+ 500кг. бомб |
| Разработка | АГОС ЦАГИ ( А.Н.Туполев) |
| Производители |
завод № 22 (Москва),
завод № 31 (Таганрог),
завод № 126 (Комсомольск-на-Амуре.)
|
| Выпуск (шт.) |
407 |
| Примечания: |
В СССР непосредственным толчком к созданию "воздушных крейсеров" стало создание в середине 20-х годов тяжелых бомбардировщиков ТБ-1. В октябре 1926 г. в КБ в инициативном порядке, по предложению А.Н.Туполева, началось проектирование цельно-металлического двухмоторного самолета АНТ-7, отвечавшего по своему назначению классу "воздушный крейсер". Новый самолет проектировался под два двигателя мощностью 500-600 л.с. и представлял собой фактически уменьшенный вариант АНТ-4 (ТБ-1). К августу 1927 г. была разработана конструкция, и самолет был запущен в опытное производство. Заказ на серию получает завод № 22. Окончательно решается вопрос с двигателями, которые были однотипными с ТБ-1 (БМВ UI - М-17). К 26 августа 1929 г. первый АНТ-7 (обозначение по ВВС Р.-6) был закончен постройкой. В начале сентября АНТ-7 был перевезен на аэродром, и в этом же месяце начались заводские испытания, которые проводил летчик-испытатель М.М.Громов. Испытания и доводки продолжались до марта 1930 г. 11 марта самолет передается на государственные испытания, продолжавшиеся до середины октября 1930 г, по результатам которых самолет был рекомендован в серию и на вооружение в качестве "самолета дальней разведки" и "самолета сопровождения" (Р-6 и КР-6). Эталоном для серии на заводе № 22 стал доработанный опытный самолет. 5 октября 1931 г. первый серийный самолет Р-6 с двумя двигателями М-17 был передан в НИИ ВВС на государственные испытания. После устранения всех недостатков, выявленных в ходе испытаний головной машины, началось полномасштабное производство самолета. Начиная с 1932 г, на заводе № 31 в Таганроге была освоена серия поплавкового варианта Р-6 самолета МР-6, начиная с 1936 г, самолет Р-6 строится на новом заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре.
|
| Модификации: |
МР-6а (1932г.)- поплавковый вариант с поплавками от ТБ-1
КР-6 (1934г.)-крейсер-разведчик как для разведки, так и непосредственное сопровождение групп бомбардировщиков АНТ-7(1933г.)-Р-6 переоборудованный в гражданский вариант, убрав с него всё военное оборудование и оснастив пассажирской кабиной на семь человек. Экипаж сократили до пилота и штурмана, а вместо советских М-17 самолёт вновь получил моторы BMW VI.
АНТ-18 (1932г.)-проект штурмовика на базе Р-6.
МП-6 (1935г.)-поплавковые Р-6А переделанныев гражданский вариант. ПС-7(1935г.)-колесные Р-6 переделанные в гражданский вариант. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение,1978
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/ussr/r-6.htm
http://www.tupolev.ru/ant-7_(r-6)
|