Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1926-29/30-37 |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,56х15,30х2,62/50,20 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1965/2850 |
Двигатель (мощность (лс.) | 1хМ-17Б(680) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
244/210 |
Скороподъемность (м/мин.) | 295 |
Потолок практический (м) | 6100 |
Дальность (км) |
800 |
Экипаж (чел.) | 2 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х7,62 ПВ-1(синхр)+1х2 ДА+ 400КГ бомб |
Разработка | ОСС ( Поликарпов ) |
Производители |
ГАЗ №1 (Москва),
ГАЗ № 31 (Таганрог)
|
Выпуск (шт.) |
более 6000 |
Примечания: |
В конце 1926 года отдел сухопутного самолетостроения (ОСС), возглавляемый Поликарповым, получил задание Авиатреста спроектировать новый армейский самолет-разведчик, который должен был называться Р-5. Эскизный проект Р-5 в ОСС ЦКБ начали разрабатывать в апреле 1927 года. Поликарповым было предложено два варианта - биплан и полутораплан, каждый из которых обладал своими достоинствами. После ряда обсуждений лучшей была признана схема полутораплана. В производстве Р-5 не ожидалось сложностей, предполагалось использовать освоенные приемы и технологии. Конструкция - из сосны и фанеры, в соединительных узлах- мягкая сталь. Обшивка крыльев и оперения - полотно, дюраль применялся ограниченно: стойки крыльев и капоты моторов. В начале 1929 года первая опытная машина была готова. Впервые поднял самолет в воздух, а затем провел .и заводские испытания известный летчик Михаил Громов. Р-5 стал многоцелевой рабочей машиной авиации, выполняя функции боевого ( разведчика,легкого бомбардировщика и штурмовика), транспортного, пассажирского самолета.
|
Модификации: |
П-5(1930-40гг.)- гражданский пассажирский вариант. Переоборудовался из военных по мере их списания с военной службы. К 1940 г. на службе находилось более 1000 экземпляров. Применялись для перевозки грузов до 400 кг, но многие имели увеличенную заднюю кабину для размещения двух пассажиров. Остальные были перестроены с закрытым задним отсеком для двух или трех пассажиров, некоторые имели усиленное нижнее крыло для переноса под ним двух контейнеров Г-61 вместимостью до семи человек, лежащих лицом вниз (использовались при спасении экипажа судна "Челюскин").
Па-5 модификация самолета П-5 с двумя поплавками.
Р-5Л(1931г)- опытный вариант "лимузина" с кабиной для двух пассажиров. Разработка А.Н. Рафаэлянца на з-де № 39.
П-5Л (1932-33гг.)- "лимузин",выпуска з-да №1 двух пассажиров в кабине.(несколько машин)
ПР-5(1934-35гг.)-серийная пассажирская модификация Р-5 с фюзеляжем измененной конструкции с увеличенным поперечным сечением, вмещавшим закрытую кабину пилота и кабину для четырех пассажиров. Возникшие проблемы с центровкой были устранены небольшим изменением положения верхнего крыла; самолет получил обозначение ПР-5бис.(ПР-12?) (около 200 машин). Р-5a(МР-5)(1931-35гг.)- разведывательный гидросамолет с двумя поплавками(111 машин)
Р-5Д(1931г.)- опытная модификация для испытания на дальность с наружными бензобаками.
AРK-5(1935г.)- модификация П-5 для использования в Арктике в с обтекаемыми контейнерами по бокам фюзеляжа и под нижним крылом; закрытые обогреваемые кабины и измененное вертикальное оперение.Количество членов экипажа в АРК-5 увеличили до 3-х человек, кабина была добротно отделана, утеплена и обита плюшем. Бортовые обтекаемые контейнеры еще более увеличились в размерах, в них помещались запасные воздушные винты, лыжи, складные нарты, палатка и надувная резиновая лодка. Все экспедиционное оборудование подбиралось из расчета, чтобы в случае вынужденной посадки на лед экипаж каждого самолета мог самостоятельно продвигаться к земле, имея при этом запас продовольствия на 45 суток для троих человек. (2 машины)
Р-5 Юмо(ЭД-1)(1935г.)-опытная модификация для испытаний дизеля ЮМО-4; задняя кабина увеличена для размещения двух наблюдателей.
Р-5M-34(1932г.)- опытный вариант с двигателем М-34. Р-5Ш (1931-33гг.)- вариант штурмовика, первоначально с четырьмя дополнительными пулеметами ПВ-1, в обтекаемых контейнерах над нижним крылом; имел подфюзеляжный контейнер для легких бомб общей массой до 500 кг. Серийная модель 1933 г. имела двигатель М-17Б и восемь пулеметов вместо четырех.
Р-5Т (1934-35г.)(торпедоносец) — отличался от Р-5 схемой шасси и увеличенным вертикальным оперением (как в поплавковом варианте). Конструктивную разработку выполнил В. В. Никитин Самолёт предназначался для сбрасывания торпеды или большой бомбы, был одноместным, шасси было переделано так, чтобы освобождалась вся нижняя поверхность фюзеляжа. Применялся в 1935—1938 гг. на Дальнем Востоке в морской авиации.(50 машин)
Р-5ССС (Р-5ЛШ)(1935-37гг.)-модификация с улучшенными летными характеристиками( скоростной. скороподъемный, скорострельный); шасси с обтекаемыми стойками и обтекателями колес, двигатель M-17Ф под капотом измененной конструкции и стационарное вооружение, увеличенное до двух пулеметов ШКАС. Вариант штурмовика имел на нижнем крыле четыре пулемета ШКАС. (620 машин)
|
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-passazhirskie-samolety/1920-e-1940-e-gody/legkij-transportnyj-samolet-pr-5/
В. Котельников И.Р. Ближние разведчики,корректировщики и штурмовики 1939-1945.
|