Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1958-62/61-68 |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) |
55,207х51,20х16,05/311,50 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 105000/170000(175000 макс.) |
Двигатель (мощность (элс..) | 4хНК-12ВМ (11035) |
Скорость макс./крейс.(км/ч |
850/650 |
Потолок практический (м) | 13000 |
Дальность (км.) | 12550 (25 тчас.) |
Экипаж (чел.) | 4-5+7-8 операторов ДРЛО |
Вооружение: калибр,индекс (боезапас) | нет |
Разработка | филиал ОКБ-156 при заводе № 18 (А.И.Путилов /А.Н. Туполев) |
Производитель | з-д №18 (Куйбышев),( |
Выпуск (шт.) | 1 прототип+8 серийных |
Примечания: |
Размещение обзорных РЛС на самолетах позволяет увеличивать дальность обнаружения целей на всех высотах. В СССР работы в этом направлении начались в 1958 г. в ОКБ-156. В разных документах встречаются упоминания о разработке комплекса на базе бомбардировщиков Ту-95 и Ту-96. Рассматривалось предложение о установке РЛС "Озеро" на пассажирский Ту-116, но остановились на лайнере Ту-114. Большие грузоподъемность и объемы фюзеляжа в сочетании с приемлемыми дальностью и продолжительностью полета определили его выбор для переоборудования в самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Будущий Ту-126 начал разрабатываться в соответствии с постановлением Совета Министров от 2 июля 1958 г. Документом предусматривалось создать комплекс ДРЛО для обнаружения воздушных и морских целей. При этом продолжительность полета задавалась 10... 12 ч, практический потолок -8... 12 км. Основную угрозу для страны в 1950-х гг. представляли скоростные и высотные цели. В связи с этим требовалось, чтобы истребители типа МиГ-17 обнаруживались на удалении не менее 100 км, фронтовые бомбардировщики типа Ил-28 - 200 км, а стратегические бомбардировщики - 300 км. Дальность передачи информации на командные пункты должна быть не менее 2000 км. Окончательный облик комплекса определился два года спустя. ПНа заводе № 18 в Куйбышеве начались работы по установке оборудования, в том числе и РЛС "Лиана", (главный конструктор А.Т. Метельский) на Ту-114. В августе 1960 г. утвердили эскизный проект, а в октябре заказчику предъявили макет Ту-126. Самые существенные изменения в планере Ту-114 претерпел фюзеляж. Над его передней частью установили обтекатель головок астросекстантов, под фюзеляжем - воздухозаборник системы охлаждения РЛС "Лиана", антенну которой расположили во вращающемся обтекателе диаметром 11 м на пилоне перед килем. Внутри пилона для технического обслуживания имелся люк. Высота обтекателя позволяла свободно перемещаться в нем человеку среднего роста. . В кормовой части фюзеляжа вместо хвостовой пяты появился дополнительный киль. Силовая установка сохранилась от Ту-114 и состояла из четырех ТВД НК-12МВ. Совместные с заказчиком летные испытания первого Ту-126 начались в 1962 г. и продолжались до 1965 г. Самолеты, стоявшие на боевом дежурстве, комплектовались сменными экипажами: основными - из пяти и радиотехническими - из восьми человек. Первые семь испытательных полетов были выполнены с макетом РЛС "Лиана". Затем на аэродроме в Луховицах установили боевой вариант станции. Всего построили девять самолетов. На серийных машинах в кормовой части устанавливали контейнер с аппаратурой РЭП, а в носовой-систему дозаправки топливом в полете. В таком варианте (при одной дозаправке) продолжительность полета доходила до 20 ч. Существенным недостатком РЛС "Лиана" была невозможность селекции целей на фоне земной поверхности. Поэтому Ту-126 старались летать пониже и "подсвечивать" цели лучом радара снизу. Ту-126 действовали совместно с перехватчиками ПВО, в частности с Ту-128С-4 и Ту-128С-4М. В 1960-х гг. появились самолеты, способные проникать к цели на малых высотах. В этой ситуации радиолокационное оборудование Ту-126 оказывалось практически беспомощным. В 1984 г. Ту-126 сняли с вооружения, заменив на А-50 с РЛС "Шмель", опытный образец которой отрабатывался на опытном Ту-126.
|
Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту".Авиация и Космонавтика 1998-02
Астахов.Р. Самолет ДРЛО Ту-126. Русская Сила.
http://www.airwar.ru/enc/spy/tu126.html
|