.
|
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство)
|
1964-67/ 71-80
|
|
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2)
|
24,26х29,20\8,32/72,46
|
|
Вес пустой/ взлетный (кг.)
|
15590/20300 (23000 макс.)
|
|
Двигатель (мощность(э.л.с.) /тяга (кгс)
|
АИ-24ВТ(2817)+РУ-19А-300(780)
|
|
Скорость макс./крейс.(км/ч)
|
540/476
|
|
Потолок практический (м)
|
8000
|
|
Продолжительность полета/дальность(км.)
|
6,6 час./-
|
|
Экипаж (чел.)
|
7
|
|
Разработка
|
ОКБ имени О. К. Антонова, ОКБ им. Бериева (ОКБ-49)
|
|
Производитель
|
Киевский авиазавод
|
|
Выпуск (шт.)
|
125
|
|
Примечания:
|
В 1964 г. перед ОКБ-49 была поставлена задача создать на базе пассажирского лайнера Ан-24 самолет для аэрофотосъемки Ан-24ФК. Самолет создавался согласно Постановлению СМ СССР ©565-235 от 6 июля 1964 г. и должен был заменить в этой роли Ли-2ФК, Ил-14ФК и Ил-14ФКМ. Первоначально машина разрабатывалась в двух вариантах: "А" для гражданской авиации и "Б" для ВВС, однако позже пришли к единой компоновке с различиями лишь в составе фотооборудования и спецаппаратуры. В 1965 г. был закончен эскизный проект, и с 12 по 16 июля 1965 г. прошла макетная комиссия. На опытном производстве ОКБ к лету 1967 г. в вариант Ан-24ФК (изделие "ФК") под руководством ведущего конструктора В. В. Волкова был переоборудован серийный Ан-24. Первый полет Ан-24ФК состоялся 21 августа 1967 г. В июле 1968 г. завершились совместные заводские летные испытания варианта "А" в Таганроге, на летно-испытательной базе ОКБ О. К. Антонова в Гостомеле (вблизи Киева) и на одном из среднеазиатских аэродромов.При участии конструкторов ОКБ Г. М. Бериева самолет Ан-24ФК был запущен в серию под обозначением Ан-30 на киевском авиационном заводе в 1971 г. С декабря 1968 г. по сентябрь 1969 г. прошли государственные летные испытания в варианте "Б".
|
|
Модификации:
|
Ан-30- первая серийная модификация.
Ан-30А- вариант Ан-30 для МГА
Ан-30Б- вариант Ан-30 для ВВС
Ан-30М- самолет метеозащиты (для вызова дополнительных атмосферных осадков в засушливое время или для защиты ограниченной территории от осадков в нужное время). Ан-30М вместо фотоаппаратуры оснащен оборудованием для сброса экологически чистой твердой гранулированной двуокиси углерода ("сухого льда"), содержащейся в восьми контейнерах (в каждом по 130 кг) в основной кабине и провоцирующей атмосферные осадки.
Ан-30Д (Дальний) "Сибиряк"- самолет с увеличенной продолжительностью полета, системой дальней навигации и оборудованием для эксплуатации в высоких широтах, предназначенный для патрулирования 200-мильной экономической морской зоны, проводки судов, ледовой разведки, разведки рыбы и морского зверя, разработан в 1990 г. На Ан-30Д установлены система дальней навигации "Квиток-2", радиостанция СВ диапазона. устройство передачи факсимильных изображений картин ледовой обстановки. Аэрофотоаппаратура позволяет фиксировать на фотопленке судно-нарушитель или другой объект с констатацией его географических координат, даты и времени события.
Ан-30РР-самолёт для ведения радиационной разведки на ядерном полигоне в Семипалатинске.
|
|
Источники:
|
Якубович, Н. В. Фоторазведчик и картограф. Крылья Родины. 1997г. № 9.
Александр Заблотский, Андрей Сальников. Самолеты ТАНТК им. Г.М. Бериева 1945-1968
http://www.airwar.ru/enc/spy/an30.html
|