| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1924 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 12,68х22,30х5,15/145,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3080/6400 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2х"Либерти" (400) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
165/134 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 2500 |
| Продолжительность полета\дальность |
до 6 час. |
| Экипаж (чел.) | 3-4 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х7,62 пулеметы+500 кг. бомб |
| Бомбы (кг.) | н.д. |
| Разработка | КБ ГАЗ №1(А.А.Крылов и Л.Д.Колпаков-Мирошниченко) |
| Производители | ГАЗ № 1 |
| Выпуск (шт.) |
1 |
| Примечания: |
В начале 1924 г. КБ ГАЗ № 1 получило несколько заданий от Управления ВВС на проектирование новых опытных самолетов. Одним из них стал двухмоторный бомбовоз, задание на который было выдано конструкторской частью Авиаотдела ГУВП 10 марта 1924 г. Машину предполагалось строить с двумя четырехсотсильными двигателями "Либерти", поэтому они получила обозначение ЛБ-2ЛД(1) — легкий бомбардировщик с двумя двигателями “Лоррэн-Дитрих” (назывался также Б-1 и ТБ-1) по другим данным Л2Б-Л1(2) (двухмоторный бомбовоз с двигателями "Либерти" - первый). Причем определялся самолет именно как "бомбовоз" - название "бомбардировщик" в то время еще не вошло в практику. Проектированием самолета на первом этапе занимались заведующий КБ завода В.В.Калинин, конструкторы А.А.Крылов и Л.Д.Колпаков-Мирошниченко. Последние двое занимались изысканием рациональных размеров и компоновки аппарата в соответствии с имевшимися конструкционными материалами. Крылов прорабатывал схему бомбовоза - моноплана, Колпаков-Мирошниченко - биплана. С точки зрения материалов очень заманчивым представлялся проект моноплана с металлическим крылом, - новшеством для тех лет, - однако реальное воплощение этого новшества могло значительно усложнить и затянуть постройку. В результате выбрали проект цельнодеревянного биплана; металл предполагалось ограниченно использовать в отдельных узлах и элементах. Таким образом, в детальную разработку пошел проект, представленный Леонидом Дементьевичем Колпаковым-Мирошниченко. Нужно отметить, что конструктор Колпаков-Мирошниченко имел еще дореволюционный опыт проектирования крупных летательных аппаратов. В 1915 г. на заводе Лебедева по его проекту строился двухмоторный самолет "Лебедь-XIV" ("Лебедь-Гранд"). 15 ноября 1924 г. летчик Пауль поднял машину в воздух и совершил первый 20-минутный полет по кругу. По мнению испытателя, машина была удачно отрегулирована, легко отрывалась от земли, нормально вела себя в полете. Как недостаток летчик отметил тугое управление элеронами и неустойчивую работу двигателей. В целом, для первого вылета результаты считались удовлетворительными. Конструкция самолета выполнена из дерева.Фюзеляж—фанерный полумонокок овального сечения, оклеенный полотном. За коробкой крыльев были места для двух стрелков — вверху и внизу. Для верхнего стрелка был широкий вырез под турель, которая могла перемещаться от борта к борту, а нижняя установка была кинжальная и почти под верхним вырезом. Поскольку в это время уже успешно летал и предназначался к серийной постройке бомбардировщик АНТ-4 (ТБ-1) конструкции А. Н. Туполева, самолет Л. Д. Колпакова-Мирошниченко потерял значение и работы по нему были прекращены.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
http://www.airwar.ru/enc/bww1/2b1l.html
|