| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1934-36/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,30х20,90хн.д./72,70 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3210/4200 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-22 (480) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
228/189 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 7170 |
| Продолжительность полета/альность(км.) |
/1000 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х7,62 ШКАС |
| Бомбы (кг.) | 500 |
| Разработка | ХАЗОСС (КБ К.А.Калинин) |
| Производитель | ГАЗ № 18 (Воронеж) |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип+10 недостроены |
| Примечания: |
В соответствии с новой военной доктриной, предусматривающей модернизацию ВВС РККА, к февралю 1931 г. НИИ ВВС разработало тактико-технические требования для перспективного многоцелевого "войскового" самолета. Проектирование и строительство машины под индексом ВС-2 (по индексации КБ — К-12). поручили Харьковскому заводу опытного самолетостроения (ХАЗОСС), который возглавлял Калинин.Предполагалось, что ВС-2 сможет длительное время находиться во фронтовом небе и выполнять функции легкого бомбардировщика, войскового разведчика, корректировщика, фотосъемщика, а если нужно, то и транспортно-санитарного самолета. Максимальная скорость машины должна была составлять 250 км/ч на высоте 3000 м, радиус действия 350 км, бомбовая нагрузка 300 кг. В окончательном проекте самолет представлял собой бесхвостый самолет-бомбардировщик с двумя двигателями М-22, приближавшийся по схеме к “летающему крылу”. Экипаж — три человека, вооружение — передняя и задняя экранированные турели и бомбовый отсек в фюзеляже на 500 кг бомб. Крыло самолета К-12 — профиля P-II, трапециевидные в плане, без стреловидности, со значительным сужением к концам, на которых было установлено вертикальное оперение в виде “шайб”. Почти по всей задней кромке крыла шли подвесные закрылки перевернутого профиля P-II, внешняя часть которых работала как элероны, а внутренняя — как рули высоты (элевоны). Перевод опытной части ХАЗОСС в Воронеж повлиял и на судьбу "бесхвостки". Закладка машины на стапеля задержалась, и только в начале 1936 г. опытный цех приступил к сборке реального самолета. В июле 1936-го самолет К-12 выкатили на летное поле, и летчик Борисов впервые поднял его в небо. Полеты по программе заводских испытаний проводил также Борисов. Широкой общественности самолет, раскрашенный под сказочную "Жар-птицу" был представлен на параде в честь праздника Военно-воздушных сил СССР 18 августа 1937 г. В это время К-12 проходил государственные испытания в НИИ ВВС. Общее впечатление о машине у специалистов-испытателей было таким: "При создании этого самолета-"бесхвостки" удачно разрешен ряд проблем. Но недостаточная устойчивость пути, неустойчивость самолета при брошенных рулях и отсутствие масляно-пневматической амортизации шасси делают полеты на ВС-12К в недоведенном виде опасными. Необходимо довести самолет ВС-2 и устранить все дефекты, отмеченные в отчете. После проверки в заводских полетах предъявить самолет на государственные испытания". После коротких, но напряженных испытаний К-12 одобрила государственная комиссия, а в апреле 1938 года был подписан акт о развертывании серийного производства самолета. Однако увидеть свою “жар-птицу” в серий конструктору не было суждено. Вскоре после ареста К. А. Калинин умер в воронежской тюрьме. Некоторое время небольшая серия из десяти К-12 все же строилась, но вскоре приказом наркома оборонной промышленности все работы были прекращены. Развитием К-12 был К-13 — дальний бомбардировщик с двумя двигателями М-34 по 750 л. с., среднеплан с бипланным горизонтальным и разнесенным вертикальным оперениями, сделанными для улучшения обстрела из кормовой стрелковой установки в шаровом экране с большими углами поворота. В самолете были еще две стрелковые точки — в застекленном носу и наверху за крылом. Конструкция самолета, как в К-12, — сварной из труб каркас с полотняной обтяжкой, под крылом — тормозные щитки.
Самолет был выпущен в 1936 г. и при первых же испытаниях показал, что значительно уступает по своим летным качествам самолету ДБ-3 (отчасти из-за менее пригодных двигателей). Поэтому никто не проявил к нему интереса, и работы по К-13 были прекращены.. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/bombardirovshhik-k-12-vs-2/
http://www.airwar.ru/enc/bww2/k12.html
|